Тест драйв Mitsubishi Outlander III

Тест драйв Mitsubishi Outlander III (рестайлинг)

В этом году Mitsubishi Motors представила рестайлинговый Outlander третьего поколения. Автомобиль изменился внешне, доработана подвеска, улучшена шумоизоляция. Теперь на автомобили с двигателями 2 и 2.4 устанавливаются новые усовершенствованные вариаторы (CVT) компании Jatco 8-го поколения. Добавились дополнительные опции, какие-то исчезли, а каких-то как не было так и не будет.

Мне автомобили Mitsubishi Outlander знакомы хорошо. Во-первых, я сам когда-то был владельцем Outlander XL. Во-вторых, проходил тест-драйв Outlander и посещал несколько презентаций обновленного Mitsubishi Outlander.

Сегодня расскажу о тестовой поездке на рестайлинговом Mitsubishi Outlander III.

Тест драйв Mitsubishi Outlander III (рестайлинг)

Для тест-драйвов представлен автомобиль с двигателем 2.4 литра, мощностью 167 л.с. (крутящий момент 222 Н*м). Трансмиссия - вариатор. Комплектация Instyle. Цена тестового автомобиля со скидкой 1’499’990 рублей. Скидки действуют до 30 июня.

Внешность Outlander’а изменилась и как мне кажется в лучшую сторону. Автомобиль стал намного привлекательней, чем прежде. Добавились светодиодные ходовые огни. Красиво смотрятся светодиодные задние фонари. Большие внешние зеркала заднего вида.

Красивые задние светодиодные фонари

В целом автомобиль смотрится легким и спортивным. Не создается впечатление, что он громоздкий и тяжеловесный.

Но есть замечания: много хрома спереди и передний элемент бампера с лаковым покрытием. Долго ли будет держаться глянец?

Тестовый автомобиль серого цвета. Мне показалось, что этот цвет Outlander’у не идёт. Гораздо эффектнее выглядят черные и белые автомобили. За цвет металлик требуют доплату 15000 рублей. Только автомобили белого цвета без доплаты. Белый считается базовым цветом.

Интерьер практически не изменился. Смотрится неплохо, но какой-то не примечательный. Основным изменение можно считать новый руль с лакированной вставкой и элементы декора отделки салона.

Руль, кстати, хорош. Удобный и приятный на ощупь.

Из понравившихся моментов салона: передние сиденья с электрорегулировками, задние сиденья с регулировкой наклона спинки и смещением сидушки.

Багажник большой. При сложенных задних сиденьях просто огромный. В топовых  комплектациях дверь багажника может открываться/закрываться электроприводом.

Полноразмерное запасное колесо крепится под багажником снаружи. Такое решение не особо нравится, так как на моём Outlander XL подъёмный механизм запасного колеса «закис». Колесо не снималось и на сервисе предложили заказать новый механизм, а испорченный срезать болгаркой.

LED ходовые огни

Начало тестовой поездки проходило по небольшому бездорожью: песчаный пляж вдоль реки. Полный привод и клиренс в 215мм хорошее подспорье во время такой поездки. Менеджер продемонстрировал несколько режимов работы полноприводной трансмиссии: eco, auto, lock. Проехали по песку, ухабам, подъем в небольшую горку по грунтовке. Автомобиль справился со всеми препятствиями без проблем.

Понравилась работа противооткатной системы: автомобиль можно остановить на горке, отпустить педаль тормоза и он не покатиться назад. Далее нажимаем газ и автомобиль трогается с места. При проскальзывании колес срабатывает электронная система, крутящий момент перебрасывается на колеса с лучшим сцеплением.

Сейчас на многих городских улицах проводится ремонт дорог. Это было ещё одним испытанием для Mitsubishi Outlander. Подвеска автомобиля комфортная. Проехали данный участок пути без пробоев. Ходы подвески, кстати, немного увеличили, что сказалось на улучшении поведения автомобиля в плане комфорта. Автомобиль стал не таким жёстким как был Outlander XL.

Но улучшение комфорта и высокий центр тяжести повлияли на крены в поворотах, об этом не стоит забывать.

Новый дизайн 18" легкосплавных дисков

Понравилась шумоизоляция автомобиля. Для данного класса очень хорошая. Двигатель слышно только при разгоне, «ворчание» вариатора уже не кажется таким назойливым. Только показалось, что шумоизоляция передней части лучше чем задней. Но в целом всё отлично.

Динамика разгона Outlander’а вполне приемлема. Есть небольшие задержки, после утопления педали газа, но для поездок по городу это не особо существенно.

Новый вариатор 8-го поколения компании Jatco надежный, помогает экономить топливо, не такой шумный как на дорестайлинговом Outlander’е, но не нравятся мне вариаторы, что ещё могу сказать.

Усевшись за руль, немного привыкал к педали акселератора. Она довольно тугая и сначала машина у меня дергалась при трогании с места. Чуть позже приноровился. К тормозам привык сразу.

Очень понравилось рулевое управление. На малых скоростях и во время парковки руль легкий, можно крутить его одним пальцем. При наборе скорости он наливается тяжестью, от этого возникает ощущение, про которое говорят «как по рельсам».

К тому же Outlander очень маневренный. Развороты на 180 градусов проходит по очень маленькому радиусу.

Немного цифр. Двигатель 2.4 может потреблять 92-ой бензин. Расход топлива по городу 13 литров, по трассе 8.5. Емкость бака всего 60 литров, даже для автомобиля с трехлитровым двигателем. Маловато будет.

Чтобы снизить расходы при производстве, а соответственно не повышать цену для потребителя, ни в одной комплектации теперь нет сабвуфера. Но зато появился подогрев всего лобового стекла. Для российского рынка более актуальна именно такая опция.

Также хочу заметить, что конкуренция сейчас очень острая. Спросив у менеджера про подогрев рулевого колеса, он сказал, что такой опции нет и не было, а если кому-то нужен подогрев, то это надо обращаться к корейцам с их бухающими подвесками.

Ранее такие отзывы о конкурентах не слышал.

В завершении отмечу, что автомобиль собирается в Калуге и имеет два VIN кода: российский и международный.

Ещё тест драйвы:

Mazda CX-5 - новый	Тест драйв Toyota RAV4	Тест драйв Nissan X-Trail
Тест драйв Mazda CX-5	Тест драйв Toyota RAV4	Тест драйв Nissan X-Trail
	Сравнительная оценка японских кроссоверов
	Японские кроссоверы - Mitsubishi Outlander ...