Тест драйв Mitsubishi Outlander

Dmitry | 10 Май 2013‚ 14:13 |

С июля 2012 года в России начались продажи нового Mitsubishi Outlander. Это уже третье поколение довольно популярного средне-размерного кроссовера.

Тест драйв Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander 3-го поколения

На тест драйв я записался через Интернет, и был в ожидании, что мне перезвонят из автосалона. Но никто не позвонил. Мне было непонятно, дошла моя информация о записи на тест драйв или нет. Накануне даты, на которую записался, позвонил в автосалон, где мне сообщили, что информацию получили и ждут меня на тест драйв.

На следующий день меня встретили довольно приветливо. Оформили договор, что во время прохождения контрольной поездки не буду находиться в алкогольном и наркотическом опьянении. Раньше такого пункта не было.

О самом автомобиле.

На тест драйв был предоставлен автомобиль с бензиновым двигателем 2.4, мощностью 167 л.с., CVT (вариатор), 18 дюймовые литые диски, цвет белый.

Начну с внешности, которая изменилась кардинально. Честно, поначалу Mitsubishi Outlander 3-его поколения не понравился. По истечении некоторого времени, вроде привык. Автомобиль на 18” дисках, белого цвета - выглядит очень привлекательно.

Тест драйв Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander 3-го поколения

Если внешне автомобиль, в связи с преображением, кому-то мог и не понравиться, то внутри  стало  приятнее и лучше как на вид, так и на ощупь. Конечно,  это  в сравнении  с Mitsubishi Outlander XL, владельцем которого я был некоторое время.

Улучшились отделочные материалы, шумоизоляция. Появился дисплей штатного головного устройства. Руль удобно и приятно держать в руках.

Кнопки управления мультимедиа на руле не понравились, неудобные, а может дело привычки. Мне больше нравятся рычажки как на Киа Спортейдж, Киа Соренто, Ауди.

В целом салон автомобиля выглядит добротно и качественно.

Тест драйв Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander 2012

Mitsubishi Outlander оснащен системной полного привода. В привод задних колес встроена муфта Haldex 4-го поколения. Изменились и режимы работы системы полного привода. Переключения между режимами теперь осуществляется кнопкой, а не «шайбой-крутилкой» как на предыдущих моделях.

Режим ECO -  автомобиль в этом режиме становится переднеприводным, но при проскальзывании колес передней оси, крутящий момент передается на колеса задней оси.

Режим Auto – в этом режиме автомобиль получает постоянный полный привод,  на заднюю ось передается до 33% крутящего момента (на XL было до 10% крутящего момента в режиме 4WD Auto. Так сказал менеджер!?).

Режим Lock – в данном режиме муфта блокируется, крутящий момент между осями делится в пропорции 50:50.

Тест драйв Mitsubishi Outlander

Шайбу сменила кнопка

Несмотря на наличие полного привода, Outlander 3-го поколения непригоден для настоящего бездорожья, но может спокойно проехать по заснеженным, нечищеным дорогам или по легкому бездорожью до дачи. Так как вариатор в своём приводе имеет ремень, то не рекомендуется буксовать на нем, также возможен перегрев муфты, после чего она отключается и автомобиль становится переднеприводным. Не любит Mitsubishi Outlander и диагональное вывешивание. К сожалению, электронная имитация блокировок не может справиться с этой дисциплиной.

Однажды у меня было диагональное вывешивание, с которым мой Outlander XL не справился. Помог УАЗ, вытащил автомобиль тросом.

Тест драйв Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander - интерьер

По большому количеству тестов и отзывов автовладельцев известно, что Mitsubishi Outlander XL жесткий автомобиль. Outlander третьей генерации стал более комфортным в этом плане. В подвеске задних колес был установлен дополнительный рычаг, что сказалось на комфортности. В обычном режиме с соблюдением правил дорожного движения на автомобиле ехать довольно приятно.

Со слов менеджера в новом автомобиле установлена такая же рулевая рейка, как и в Mitsubishi Pajero, что делает Outlander более маневренным и радиус разворота составляет 5,3 метров. Для города этот показатель очень существенный, где много машин, недостаточно парковок и т.д.

Зеркала заднего вида большие, в них очень хороший обзор, что делает вождение автомобиля более безопасным.

Вариатор подкачал – при нажатии педали акселератора в пол, визжащий звук издает и двигатель и вариатор, что сказывается на акустическом комфорте водителя и пассажиров. Если давить педаль в пол силы, то звук не такой резкий, но ни о какой динамичной езде в таком режиме не стоит и мечтать. То есть ездить по городу в спокойном режиме самый оптимальный вариант. Вполне возможно, что при пробеге 10-15 тыс. км двигатель и вариатор прикатаются и ситуация изменится, но не думаю, что кардинально.

Mitsubishi Outlander 3-го поколения

Mitsubishi Outlander 2012

Что ещё не понравилось – это запаска снизу. Как правило, через некоторое время механизм опускания запаски загрязняется и заклинивает. Снять запасное колесо просто невозможно. У меня было такое на Mitsubishi Outlander XL. Обратился с проблемой к официальному дилеру, предложили срезать механизм болгаркой и поставить новый за мой счет, естественно.

Выводы: салон стал более комфортным и добротным, более комфортная подвеска, даже стал нравиться внешний вид, но с чем не смогу смериться, так это с работой вариатора. Возможно, в таком случае стоит обратить внимание на Outlander с 3-х литровым двигателем и классическим автоматом (в Россию пока не поставляется), но это уже будет другая цена, как при покупке, так и при содержании автомобиля.

Ещё статьи по теме:

Автомобили Mitsubishi и праздник Самурай

Праздник "Самурай" от Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi и праздник Самурай

Опыт эксплуатации - Mitsubishi Outlander XL 3.0

Двигатель V6 3.0

Опыт эксплуатации — Mitsubishi Outlander XL 3.0

То-45 в автосалоне Мотом

Mitsubishi Outlander XL

ТО-45 в автосалоне Мотом

ПОДЕЛИТЕСЬ НАШЕЙ СТАТЬЕЙ С ДРУЗЬЯМИ


Рубрика: Mitsubishi Outlander, Тест драйв | 1 комментарий »


1 комментарий на “Тест драйв Mitsubishi Outlander”

  1. Dmitry | 23 Мар 2014 | Ответить

    Переписывался с одним менеджером, он мне сказал, что на самом деле в автоматическом режиме полного привода на заднюю ось момент не передается, но если колеса передней оси проскальзывают, то момент передается мгновенно.

    А мой менеджер сказал, что до 33% передается на заднюю ось в режиме авто.

    Будем разбираться кто прав.

Написать комментарий: