Тест драйв Audi Q7

Тест драйв Audi Q7

По всему городу развешаны рекламные плакаты нового Audi Q7. Не заметить просто невозможно. Audi более 10 лет выпускал Q7 в предыдущем кузове. Поэтому оценить новый автомобиль было очень интересно.

Приехал в автосалон. Автомобиль для тестовых поездок ещё не прибыл. Пришлось оставить номер телефона. Через 2 недели перезвонили и пригласили пройти тест драйв нового Audi Q7.

В салоне увидел чёрный большой автомобиль. Сразу отметил, что автомобиль в «живую» выглядит лучше чем на фотографиях и видео. Менеджер сказал, что многие так говорят.

Тестовый автомобиль оснащён трёхлитровым бензиновым двигателем TFSI. Его мощность 333 л.с. и крутящий момент 440Н*м (в диапазоне 2900-5300 об/мин). Автоматическая КПП 7-ми ступенчатая. Полный привод Quattro. Пневмоподвеска, позволяющая менять клиренс от 190 мм до 230 мм. Из приятных моментов комплектации: мультимедийная система с навигацией, кожаный салон, 20 дюймовые легкосплавные диски, диодная головная оптика и многое другое.

Передняя часть Audi Q7

Понравился салон. Всё качественно и добротно. Интересный дизайн руля, который обшит перфорированной кожей. Приятно и удобно держать в руках. Сечение руля оптимальной толщины. Управлять настройками рулевой колонки по вылету и высоте можно с помощью сервоприводов.

Приборная панель аналоговая с классическими циферблатами, но все цифры и показания видно чётко. При желании за дополнительную плату можно заказать полностью компьютерную нарисованную панель приборов.

Понравились сиденья. Они с явно выраженной боковой поддержкой, имеют электрорегулировки, как водительское сиденье, так и пассажирское. Процесс настройки сидений имеет визуализацию на ЖК панели головного устройства.

Не понравился торчащий на торпедо ЖК монитор. Графика на нём смотрится отлично, но в общую концепцию по моему мнению не вписывается.

Современно смотрится рычаг-джойстик автоматической коробки передач. Пришлось несколько минут послушать рассказ менеджера об алгоритме работы данного устройства. В принципе ничего сложного, просто надо привыкать.

Как едет Q7? Мощности двигателя хватает с избытком как для города, так и для езды по загородным трассам. Разгон до сотни занимает 6.1 секунду. Машина просто «пуляет», так я могу выразить свои эмоции. Не успеешь нажать педаль акселератора, как скорость уже 100 км/ч.

Вид сбоку Audi Q7

Но по городу особо не погоняешь. Хотя маршрут был довольно продолжительный, включал в себя участки загородной трассы и улицы города. Но молодой менеджер долго не предоставлял мне возможность самому усесться за руль Q7, видимо сам хотел поуправлять таким шикарным автомобилем.

Усевшись за руль привыкать не пришлось, всё удобно, всё на своих местах. Педали тормоза и газа нареканий не вызвали – нажимаются легко. Например, при тестировании Audi Q5 и A5 мной было отмечено, что педали тормоза нажимаются туго.

Отличная шумоизоляция. Звук двигателя совсем немного слышно при интенсивных разгонах. При спокойном движении можно наслаждаться тишиной или отлично звучащей аудио системой.

Audi Q7

Пневмоподвеска в режиме «Комфорт» мягкая. Очень приятно и комфортно ехать по нашим неровным дорогам. В режиме «Спорт» подвеска зажимается, начинают чувствоваться мелкие неровности. Но при этом руль становится чуть острее, педаль газа более резче реагирует на нажатие.

Понравилось, как работает система Старт/стоп, она не похожа на работу аналогичных систем в других автомобилях. Машина незаметно глохнет и незаметно заводится.

Со слов менеджера расход по городу зависит от стиля вождения и может варьироваться в диапазоне от 12 до 20 л на 100 км пути.

Что говорит о расходе производитель?  По трассе расход 6.4 л, по городу 9.4 л, в смешанном цикле 7.7 л на сотню километров. Цифры фантастические для трёхлитрового двигателя. Средний расход во время теста по показаниям бортового компьютера составил 15.6 л. Но ритм движения на автомобиле был рванным: разгон-торможение.

Audi Q7 оснащён камерой заднего вида. Картинка достаточно чёткая. Парковаться удобно. Есть динамические направляющие.

Задняя часть Audi Q7

Дверь багажника открывается электроприводом. Багажник большой. Под фальшполом располагается докатка, насос и инструменты для замены колеса.

Немного цифр. Ёмкость топливного бака 85 литров. Гарантия 2 года без ограничения пробега. Межсервисный интервал 15тыс. км пробега. Вес автомобиля снизился на 325 кг по сравнению с предшественником.

Автомобиль понравился, но цена высокая. Да и большой он для меня. Будем ждать новый Audi Q5 2016 года.

Ещё тест драйвы:

Audi Q3 - компактный кроссовер	Audi Q5 рейстайлинг 2013	Тест драйв Kia Sorento Prime
Тест драйв Audi Q3	Тест драйв Audi Q5	Тест драйв Kia Sorento Prime
Audi A5 Sportback	Audi A4, головная оптика	Q5 обгоняет время
Тест-драйв Audi A5 Sportback	Тест-драйв Audi A4	Презентация Audi Q5 New 2017