Тест драйв Volkswagen Touareg

Тест драйв Volkswagen Touareg

В декабре прошлого года автомобильный концерн Volkswagen объявил о начале продаж в России обновленного Volkswagen Touareg 2015 модельного года. К этому событию во всех дилерских центрах Volkswagen прошли презентации автомобиля.

20 декабря 2014 года я побывал на такой презентации и проехал за рулем обновлённого Touareg’а. Автомобиль для тест-драйва предоставлен официальным дилером Volkswagen «Мотом Центр» в Ульяновске.

Тестовый Touareg оснащен 3-х литровым дизельным двигателем TDI мощностью 204 л.с. и крутящим моментов 450 Н*м. Неплохие показатели. Плюс к этому прилагается постоянный полный привод, реализованный посредством самоблокирующегося дифференциала Торсен и распределением крутящего момента в пропорции 40 на 60. Модернизированная пневмоподвеска стала более надежной и, со слов менеджера, срок её службы увеличился до 120-150 тыс. км пробега.

Автомобиль хорошо оснащён и укомплектован: кожаный салон, электроприводы сидений с большим количеством настроек, большой дисплей головного устройства, руль с подогревом, система безключевого доступа, система контроля слепых зон и т.д.

Бак, объём которого 100 литров, конечно, впечатляет. Автомобиль был обут в зимние шипованные шины на 19” легкосплавных дисках. Стоимость автомобиля 3’150’000 рублей (указана цена до повышения).

В автосалоне в этот день было три обновленных Touareg’а. Один из них для тестовых поездок. Два других были установлены в шоуруме. Но все три автомобиля были уже проданы.

Сев за руль и проехав несколько метров, возникло ощущение, что я езжу на Touareg’е каждый день. Всё привычно и понятно, привыкать не нужно. Не про каждый автомобиль я могу сказать тоже самое.

Первая часть маршрута тест-драйва проходила вокруг здания торгового центра «Звезда». Укатанный снег давно превратился в лёд, но в режиме «Комфорт» Touareg едет комфортно. Мощности дизеля хватает вполне. Излишнее нажатие на педаль газа в поворотах провоцирует занос, но система стабилизации, вмешиваясь в процесс, возвращает автомобиль на заданную траекторию.

Новый Touareg похож на старый

Если переключить настройки автомобиля в режим «Спорт», Touareg становится шустрее. Не спешит переключать передачу на повышенную. Более отзывчиво откликается на нажатие педали акселератора.

Менеджер рассказал, что в режиме «Спорт» подвеска становится более жёсткой. Но лично я такой разницы за непродолжительное время теста не заметил. Нужны более продолжительные испытания в разных режимах.

Кроме режима «Спорт» присутствует режим Off Road, в котором Touareg менее отзывчив на нажатие педали газа. Также в этом режиме активируется помощник спуска с горы.

Довольно много времени менеджер уделил рассказу о режимах работы пневмоподвески. Ранее я не был знаком с этой темой, поэтому было интересно узнать. Всего у пневмоподвески 5 режимов клиренса. Низкий 190 мм – для движения на большой скорости. Стандартный 230 мм – название говорит само за себя. Бездорожье 270 мм – для сложного бездорожья. Очень сложное бездорожье 300 мм – клиренс удерживается на скорости до 5 км в час, при увеличении скорости подвеска опустится до режима «Стандартный». Последний режим – автоматический, когда электроника сама принимает решение, на какую высоту поднять или опустить подвеску в зависимости от условий движения.

Пневмоподвеска в действии

Понравилось кожаное рулевое колесо, которое удобно держать в руках. Рулевое управление с гидроусилителем, поэтому во всех скоростных режимах крутить его одинаково легко, переменного усилия нет. Нет и системы автоматической парковки. Хотя зачем она? Владельцы таких машин должны уметь парковаться самостоятельно.

Кожаное рулевое колесо

Из приятных опций отмечу автоматическое открывание багажника. Не скажу, что это опция первой необходимости и мне сложно открывать багажник вручную, но на автомобиле стоимостью более трех миллионов она в самый раз кстати.

Багажник

Из приятных мелочей отмечу незагрязняющиеся пороги, так как они всегда прикрываются дверьми. В грязную погоду брюки не запачкаешь.

За время теста бортовой компьютер показал средний расход в 14,5 литра, но это с учётом прогревов и остановок на фотосеты, когда двигатель не глушили. Думаю, что реальный расход будет примерно в районе 12 литров на 100 км пути. Производитель в документации указывает цифры менее 10 литров.

Неплохая шумоизоляция. Двигатель слышно приглушенно. Есть небольшие претензии к шумоизоляции колесных арок – при езде по снежной каше шумы слышны, но ненавязчиво.

Гарантия от производителя 2 года без ограничения пробега. Межсервисный интервал для автомобилей с любым ДВС 15000 км пробега.

Кто может быть конкурентом Volkswagen Touareg в борьбе за покупателя? Менеджер подумав, ответил: «Новый Toyota Highlander, Toyota Land Cruiser Prado, Mercedes Benz ML, c натяжкой BMW Х5».

«А что скажите про Nissan Pathfinder?»

«Pathfinder никогда не стоял в одной линейке с Touareg’ом.  Может быть  новый Nissan Pathfinder. Но это покажет время».

Салон нового Туарег выглядит шикарно

Настройки сиденья водителя

Новая головная оптика

Новая LED оптика

Навигационная система

Камера заднего вида с функцией вид сверху

АКПП восьмиступенчатая, AISIN

Другие тест-драйвы  Volkswagen Touareg:

Volkswagen Touareg NF	Volkswagen Touareg 2-ого поколения
Тест драйв Volkswagen Touareg NF	Тест драйв Volkswagen Touareg 2008 год