Тест драйв Toyota Camry

Тест драй Тойота Камри

Кризис в автомобильном бизнесе продолжается: падение продаж и снижение спроса как на новые, так и на поддержанные автомобили. Но, несмотря на это, компания Toyota умудряется быть лидером по продаже седанов класса D+.  Именно в этот класс недавно и незаметно перекочевала Toyota Camry, хотя кто-то всё ещё продолжает считать этот автомобиль седаном бизнес-класса (класс E).

Мне стало интересно,  чем же привлекает Camry своих будущих владельцев и, почему так популярен этот седан. Решено протестировать автомобиль.

Тест драйв Camry проходил у официального дилера «Toyota центр Ульяновск».

На тест представлен автомобиль в комплектации «Элеганс Плюс» стоимостью 1’206’000 рублей. Двигатель 2.5, мощность 181 л.с. (крутящий момент 231 при 4100 об/мин), 6-и ступенчатая АКПП, диски 17”, кожаный салон, 6.1” ЖК дисплей на консоли.

Когда увидел машину  впервые несколько лет назад, то откровенно говоря, Camry мне не понравилась. Но со временем на улицах города этих автомобилей становилось всё больше и больше, и уже внешность не вызывала каких-то отрицательных эмоций.

По внешности могу добавить, что низковатый передний свес автомобиля и дорожный просвет составляет невеликие 150 мм. Но менеджер меня заверил, что этого достаточно для городской эксплуатации, даже зимой.

А, вот, внутреннее убранство салона откровенно разочаровало. Интерьер смотрится старомодно, хотя сделан добротно и достаточно качественно. Приборная панель далека от совершенства. При этом циферблаты спидометра и тахометра крупного размера, информация отображается на них неплохо, но вот показания бортового компьютера отображаются в маленьком «окошечке», по началу цифры различаешь с трудом, надо привыкать. Но в целом всё это смотрится несовременно.

Автосалон Тойота Ульяновск

Дисплей штатного головного устройства небольшой, это не так страшно, а вот качество выводимой на него графики оставляет желать лучшего. И картинка, с задней камеры выводимая на дисплей, не особо четкая, но динамические направляющие на дисплее очень помогают при парковке.

Также хочу отметить вставки под дерево в салоне автомобиля – они стали темного цвета, но всё равно смотрятся аляповато.

В одной из программ «Большой тест-драйв» Сергей Стиллавин спросил одного японского инженера, «Почему же японцы любят так эти вставки под дерево в салоне автомобиля?».

На что японец ответил просто: «Нравится». Что тут ещё можно добавить.

А добавить можно следующее: салон Camry довольно просторный и удобно можно устроиться как на передних сидениях, так и на задних.

Тойота Камри, ДВС 2.5л, 6АКПП

Багажник тоже большой и вместительный, для седана то, что надо.

Под фальш-полом полноразмерное запасное колеса на литом диске. Для России актуально.

Сев за руль Camry, устроился сразу и без проблем. Подстраивать пришлось только рулевую колонку, которая регулируется по углу наклона и вылету.

Самое первое, на что обращаешь внимание во время движения на Camry, это хорошая добротная шумоизоляция и плавность хода. Автомобиль едет мягко, подвеска сглаживает неровности любого асфальта. Это понравится тем, кто любит комфортно передвигаться по российским дорогам.

Но за комфорт приходится платить кренами в поворотах и не совсем четкой управляемостью. На Camry устанавливается электроусилитель. Руль вращать легко, удобно при парковках. Но тем, кто любит отжечь на дороге, легкость руля не понравится. Но Camry не располагает к гонкам, на ней приятно ехать по прямой дороге на хорошей скорости и наслаждаться комфортом.

Хотя новый двигатель Camry 2.5 литра очень хорош. Он разгоняет автомобиль динамично, даже резво, в этом помогает 6-ти ступенчатый автомат, к которому претензий нет. В АКПП также есть спорт-режим, который меняет режимы переключения передач. Пригодится при обгонах, не более того, так как гонять на Camry по-спортивному не хочется.

Попробовал разогнать автомобиль до 160 км/ч на загородной трассе. Скорость не чувствуется, ещё раз отмечу хорошую шумоизоляцию.

Тойота Камри

Гарантия на автомобиль составляет 3 года или 100’000 км пробега. Межсервисный интервал 10’000 км пробега. Только у Toyota межсервисный интервал 10’000, все другие производители давно уже перешли на интервал 15’000 км. Почему? Наверное, это связано с надежностью. Чем чаще обслуживать, тем реже будут возникать проблемы с автомобилем.

Ещё тест драйвы:

Nissan Teana	Mazda6, двигатель 2.5 литра, 6-ти ступенчатый автомат	Тест драйв Hyundai Genesis
Тест драйв Nissan Teana	Тест драйв Mazda6	Тест драйв Hyundai Genesis