Тест драйв Hyundai Genesis

Тест драйв Hyundai Genesis

Давно планировал тест-драйв Hyundai Genesis. Понравился дизайн второго поколения данной модели.

Несколько раз посещал сайт местного официального дилера, но не находил в списке автомобилей на тест драйв Genesis. Но как-то проезжал мимо автосалона, заметил на стоянке перед салоном Genesis белого цвета. «Ну, просто красавец!», - промелькнула мысль.

Позвонил дилеру. В ответ услышал, что автомобиль есть. Записался на тест драйв.

Приехав в автосалон, был удивлен, что сейчас надо так много «бумажек» для тестовой поездки: договор на тест драйв (в нём обязуюсь не нарушать ПДД; подтверждаю, что я не пьян и не нахожусь в наркотическом опьянении), разрешение на обработку персональных данных, путевой лист (в нем нужна моя подпись, что я ознакомлен с маршрутом), и, наконец, анкета клиента, в которую надо внести личные данные и ответить на ряд вопросов. Вопросы разные: почему хочу приобрести автомобиль, какие модели рассматриваю, на чем езжу сейчас и т.д. Эта процедура немного утомила.

Тест драйв Hyundai Genesis

Теперь об автомобиле. Hyundai Genesis оснащён 3 литровым двигателем с непосредственным впрыском (V6 GDI). Мощность 249л.с., крутящий момент 304 Н*м. Автоматическая 8-ми ступенчатая трансмиссия. Интеллектуальная система полного привода HTRAC. Много опций, о которых позже. Цена тестового автомобиля 2’600’000 рублей.  До декабрьского кризиса (2014г.) цена такого автомобиля составляла примерно 1’800’000 рублей. Пробег на момент теста составлял 328км.

Что касается оснащения, то комплектация очень богатая, хотя и не полная для Genesis с трехлитровым двигателем. Плюс автомобиль оснащен некоторыми дополнительными приятными опциями. Вот, что я хотел бы видеть в своём автомобиле Hyundai Genesis: 8” сенсорный дисплей головного устройства с навигационной системой (качество картинки отличное), кожаный салон (кожа наппа) с подогревом и вентиляцией сидений, 18” легкосплавные диски, проекция скорости и навигации на лобовое стекло (доп.опция), электромеханический стояночный тормоз, электропривод крышки багажника, передние и задние датчики парковки, и многое другое (полный перечень комплектаций).

Что могу сказать про дизайн? Genesis красив. В профиль напоминает седаны BMW.

Hyundai Genesis, 3.0

Так как я давно езжу на кроссоверах, то поначалу думал, что будет непривычно садиться в салон Genesis – клиренс всего 150мм (у заднеприводных версий 155мм). Но разместиться на месте водителя не составило труда. Я даже не заметил, как очутился в салоне.

Одним из важных критериев для меня является динамика разгона автомобиля. В этой дисциплине Genesis не подкачал. Особенно это чувствуется, когда сидишь на пассажирском сиденье. На водительском же месте ощущаешь больше уверенности, чем боязни.

Если необходимо ускориться, то педаль акселератора в пол, и получаешь мощное ускорение. При этом замечу задержки в переключениях АКПП незначительны и зависят от скоростного режима движения: чем быстрее едет автомобиль, тем они короче. В обычном режиме езды без резких ускорений переключения АКПП незаметны.

Ехать на Genesis очень комфортно. Большая колёсная база, хорошая шумоизоляция, мощный двигатель -  всё это способствует приятному передвижению по улицам города. Надо переехать трамвайные рельсы – пожалуйста, ускориться – никаких проблем.

Плюсом хочу отметить, что рокот двигателя слышно, когда хочешь ускориться. В спокойном режиме езды его не слышно.

Немного пришлось привыкать к тормозам. Педаль тормоза мягкая. Для интенсивного торможения необходимо её утапливать глубже. На моём автомобиле педаль тормоза жестче.

Руль лёгкий, на ощупь приятен, кожаная отделка мягкая. В течение короткого теста управляемость особо не проверишь. Но развороты на Genesis проделывать довольно легко. И это несмотря на то, что автомобиль длиной почти 5 метров, а если точнее 4990мм.

С настройками работы двигателя, АКПП и рулевого управления можно поиграть с помощью кнопочки Drive Mode. Но во время теста это попробовать не удалось.

Hyundai Genesis

Тестовый Genesis полноприводный. На летних дорогах это не так заметно, но думаю, что зимой это можно будет ощутить в полной мере. Система полного привода подключаемая. В обычном режиме крутящий момент передается на заднюю ось, а при необходимости передается через электронно-управляемую муфту на переднюю ось. Также часть крутящего момента может передаваться на переднюю ось в поворотах.

К звучанию музыкальной системы претензий у меня нет. Только до сих пор не могу понять 14 динамиков и сабвуфер это перебор или норма.

Хочу отметить, что понравилась проекция скорости на лобовое стекло. Очень удобно. А вот проекцию навигации на стекло проверить не удалось, потому что не смогли запустить навигационную систему. Выдавалось сообщение об ошибке, система требовала установить SD карту.

Немного цифр. Разгон до 100 км/ч занимает 9 секунд для полного привода, 8.6 для заднего. Расход по городу 15-16 литров 95 бензина. По трассе в районе 11 литров (информация со слов менеджера).

Гарантия 5 лет или 150тыс. км пробега. Все работы в течение гарантийного срока бесплатны, включая мойку автомобиля. Оплачиваются только расходные материалы.

Объём бака 73 литра. Объем багажника 493 литров.

Сейчас продажи автомобилей падают с каждым днем. Поэтому уточнил у менеджера: «Есть ли скидки?».

Возможны индивидуальные предложения, которые потом согласовываются с директором автосалона.

Ещё тест драйвы:

Автосалон-2013 - Hyundai Santa Fe	кроссовер Hyundai ix35	Hyundai Tucson - передняя часть смотрится интересно
Тест драйв Hyundai Santa Fe	Тест драйв Hyundai IX35	Тест драйв Hyundai Tucson