Тест драйв Audi A4 (2016)

Тест драйв Audi A4 (2016)

Желание протестировать новый Audi A4 было ещё до нового года. Тем более, что автомобиль уже появился в дилерском центре. Несколько раз общался с менеджером по продажам посредством электронной почты, но найти время для тест-драйва не получалось.

Но случилось предвиденное – новогодние каникулы. Время нашлось.

Тестовый Audi A4 оснащён бензиновым двух литровым двигателем TFSI, мощность которого составляет 190 лошадиных сил, крутящий момент 320Нм в диапазоне 1450 – 4200 оборотов в минуту. Трансмиссия автоматическая – роботизированная коробка переключения передач S-tronic (7-ми ступенчатый робот 3-его поколения). Привод передний. На автомобиль установлены 17 дюймовые диски и шипованные зимние шины. Пробег автомобиля 475км.

Что касается комплектации, известно в Audi автомобили доукомплектовываются опциями, поэтому о том, что есть в тестовой машине, расскажу по ходу дела.

Об экстерьере. Мне не особо нравился предыдущий Audi A4, поэтому вначале не особо понравился и новый A4. В частности, не нравится вид головной оптики. Хотя она современная, даже очень (за доплату можно установить матричную или лазерную). Но тестовый автомобиль в чёрном цвете неожиданно показался симпатичным.

Audi A4 New 2016

Интерьер автомобилей Audi нравился всегда. А в новом A4 интерьер обновился. Всё смотрится хорошо и лаконично. Чувствуется, автомобиль премиум класса. Но есть нюансы. Так в автомобиле стоимостью более 2-х миллионов рублей тканевый салон. Хотите кожаный – придётся доплатить. Регулировки сидений водителя и пассажира ручные. Хотите сервоприводы – придётся доплатить. В автомобиле есть модуль навигации + датчик GPS, но, чтобы активировать навигационную систему -  придётся доплатить.

Конечно, сиденья можно настроить 1 раз и забыть про них, тканевый салон вполне обычное дело для автомобилей Гольф-класса, но что-то мне подсказывает - не должно быть так.

В остальном внутри Audi A4 всё нравится: информативная аналоговая приборная панель (за виртуальный кокпит доплата 38 000 рублей), необычный джойстик переключения передач такой же как на Audi Q7, экран-планшет штатного головного устройства (диагональ небольшая, но качество графики на высоте), 4-х зонный климат контроль.

На удивление разместиться в автомобиле удалось с комфортом. Удобные сидения -  ощущение, что сидишь в них полулежа. Рулевая колонка имеет широкие диапазоны настроек по вылету и по высоте. Стильный дизайн руля, отделка кожаная, приятная на ощупь, обод толстенький – в руках руль держать удобно и приятно.

Салон нового Audi A4: руль, джойстик, монитор ШГУ, климат-контроль

Расположившись за рулём, выезжаю на зимние дороги города, а они заснеженные, нечищеные, местами укатанные до состояния гололёда. Чувствую, не хватает моноприводному A4 той фирменной системы полного привода, что называется Quattro. На скользком покрытии постоянно срабатывает система курсовой устойчивости, особенно если сильно давить педаль акселератора, но потихоньку автомобиль набирает скорость и едет по прямолинейной траектории.

Динамику разгона на зимней дороге не проверишь, но судя по цифрам, заявленным производителем, она у автомобиля достойная – 7,3сек. до первой сотни.

Очень понравилась шумоизоляция. Шума от шипованных колес совершенно не слышно и только при интенсивных разгонах в салоне доносится негромкий звук работающего двигателя.

Audi A4 (2016)

A4 оснащена усовершенствованной ABS, срабатывает она очень быстро и не заметно. Работа ABS понравилась.

Через несколько минут за рулем автомобиля, и ты уже привыкаешь к органам управления – ни разгон, ни торможение не вызывают каких-то вопросов.

Руль на малых скоростях показался лёгким. Но так как установлен электромеханический усилитель руля, то с увеличением скорости руль наливается тяжестью. Но проверить в городских условиях по зимней дороге не удалось.

По коробке переключения передач вопросов тоже не возникло, робот переключает передачи быстро и незаметно.  При движении в пробках рывков, о которых говорили владельцы первых S-tronic’ов, я не заметил.

Подвеска – что-то среднее между комфортной и жёсткой: крупные неровности проглатывает, но мелкие чувствуются.

Расход по городу с учётом прогревов составил 10 литров на 100км, но по данным производителя расхода топлива может быть ещё меньше. Нужно учитывать, автомобиль ещё не обкатан + зима. Со временем расход снизится.

Audi A4, головная оптика

Из минусов для себя отмечу маленькие зеркала заднего вида. Хотелось бы видеть их более большими, но они спроектированы такими для улучшения аэродинамики.

На задних сиденьях удобно расположиться можно только вдвоём, так как центральный тоннель высокий – это особенность автомобилей Audi. Менеджер сказал, что это якобы для усиления кузова. У меня другое мнение – скорее всего выскоий тоннель сделан для унификации автомобилей, ведь A4 могут оснащаться полным приводом.

Багажник средних размеров. Особо не впечатлил. Под полом докатка, про которую говорят - её можно накачать только один раз, после чего её очень сложно вернуть в исходное состояние.

Объём топливного бака 54 литра. Со слов менеджера, реально входит 60 литров. Дорожный просвет 165мм, что очень неплохо для российских условий эксплуатации автомобиля.

Гарантия на автомобиль 2 года без ограничения пробега. Но если обслуживаете автомобиль у официального дилера, гарантия продляется до 5 лет (распространяется на все модели Audi). Эту информацию мне озвучил менеджер. Позже нашёл эту информацию на официальном сайте Audi.

В конце хотел бы сказать о ценах. Тестовый Audi A4 стоит 2 450 000 рублей, но это ещё не предел и стоимость автомобиля с учётом опций может легко перевалить за три миллиона рублей, так как некоторые опции взаимосвязаны между собой, и одну нельзя заказать без другой.

Новый Audi A4 бесспорно хороший и интересный автомобиль, но будем ли мы видеть его часто на улицах нашего города? Время покажет.

Ещё тест драйвы:

Audi Q7	Audi Q5 рейстайлинг 2013	Audi A5 Sportback
Тест-драйв Audi Q7	Тест-драйв Audi Q5	Тест-драйв Audi A5 Sportback
	Q5 обгоняет время
	Презентация Audi Q5 New 2017