Тест драйв Nissan Pathfinder

Тест драйв Nissan Pathfinder 2014

В октябре 2012 года я впервые увидел новый Nissan Pathfinder на канале The Fast Lane Car (Youtube). Автомобиль изменился внешне и вызвал приятные впечатления.

И вот, через 2 года Nissan Pathfinder добрался до России, и 1 ноября стартовали продажи этого автомобиля.

Новый Nissan Pathfinder на тест предоставлен официальным дилером Nissan в Ульяновске «Авторай-Центр», за что им большое спасибо. Это один из немногих официальных дилеров, кто идет на встречу автоблоггерам, и без проблем предоставляет автомобили для тест-драйвов.

Итак, на тест предоставлен автомобиль с бензиновым двигателем 3.5 литра, мощностью 249 л.с. и крутящим моментом 325 Нм, который достигается при 4400 оборотах в минуту. Трансмиссия автоматическая – доработанный бесступенчатый вариатор X-Tronic CVT.  Полный привод реализован с помощью электронно-управляемой муфты и системы All Mode 4x4-i. Автомобиль в полной комплектации «TOP» и его стоимость 2’157’000 рублей.

Внешность автомобиля неброская, но в целом гармоничная, автомобиль внушает уверенность и выглядит солидно. На 20-дюймовых двухцветных дисках смотрится отлично.

Большой и вместительный Nissan Pathfinder 2014

Так как автомобиль стал теперь безрамным, в основе несущий кузов, то добавилось места в салоне. Салон очень большой, выглядит всё солидно и качественно, напоминает премиальные автомобили Infinity.

Удобные кресла, расположиться в них и отрегулировать под себя все настройки не составляет труда – оба сиденья оснащены сервоприводами, только у водительского 8 регулировок, у пассажирского 4.

Понравилась функция запоминания положения водительского кресла, рассчитана на 2-х водителей. К плюсам также отнесу такую фишку, как отъезд водительского кресла назад после того как двигатель заглушен.  Всё это сделано для удобства выхода из автомобиля. Соответственно, после пуска двигателя  кресло возвращается в исходное положение согласно настройкам, сделанным водителем.

Про кресла водителя и пассажира могу добавить, что по началу, не понравилось отсутствие ярко-выраженной боковой поддержки. Но позже во время ходовых испытаний выяснилось, что достаточно той боковой поддержки, что есть, так как ездовые повадки автомобиля совсем неспортивные.

Отмечу хорошую шумоизоляцию Pathfinder’а. Автомобиль обут в зимние шипованные шины Bridgestone, но назойливого звука шипов я не услышал. Музыка в салоне звучала на минимально-возможном уровне и помешать мне не могла.

Шум от двигателя и вариатора не досаждал, но отмечу, что день был холодным (-16 градусов), дорога скользкая после утреннего снежка, гонять в такую погоду не хотелось. За городом максимально разгонялся до 100 км/ч. Хотя по прямой автомобиль легко можно разогнать до максимальной скорости, потенциал двигателя чувствуется.

Понравилось рулевое колесо, хорошего сечения, удобно держать руками. Пробег автомобиля небольшой и может быть, поэтому иногда при активном рулении руки с него соскальзывали.

Немного непривычным показалось количество оборотов руля от упора до упора – 3.3. Обычно эта цифра равна 3, на Pathfinder’е чуть больше, поэтому было немного непривычно при разворотах во дворах нового микрорайона, где проходил тест драйв. Нужно некоторое время для адаптации.

Рулевое колесо хорошего сечения

Рулевое управление оснащено гидроусилителем переменной производительности. В зависимости от скорости меняется усилие на руле. При движении на небольшой скорости, руль достаточно легкий, в около нулевой зоне, даже пустоват. При наборе скорости «баранка» наливается тяжестью. С одной стороны это не привычно (лично для меня), так как на моём автомобиле руль лёгкий всегда. С другой стороны именно такое рулевое управление мне начинает нравиться всё  больше и больше.

Конечно, не могу не отметить красивую приборную панель. В таком же стиле сделана панель у Nissan Teana. Думаю, что это удачное решение, и оно будет использовать на многих моделях Nissan.

Понравился большой восьмидюймовый ЖК дисплей головного устройства. Может быть, только хотелось бы графику навигации почетче и другую цветовую гамму меню и виртуальных кнопок. В остальном претензий к этому гаджету нет.

Навигационная система

Посадка в автомобиль удобная, отсутствуют пороги, вернее они прикрываются дверьми и не явно выражены, перешагивать через них не нужно. Такая конструкция уже давно реализуется на больших кроссоверах, таких как Volkswagen Touareg, Toyota Highlander. Nissan Pathfinder не стал исключением.

Сев за руль, настраиваю под себя кресло и рулевую колонку, отстраиваю зеркала заднего вида. Можно ехать. Автомобиль большой и тяжелый, это чувствуется сразу. Довольно тугая педаль газа подчеркивает, что машина такого класса не для гонок, а для спокойного и уверенного передвижения.

Тест драйв Nissan Pathfinder на улицах города

Хотя, конечно, несколько раз я попробовал вдавить педаль в пол, чтобы ощутить ускорение, но скользкая дорога не позволила в полной мере ощутить это, система курсовой устойчивости четко отрабатывала, держала машину на заданной траектории и «душила» двигатель.

Подвеска мягкая и комфортная, но при этом я бы не сказал, что Pathfinder сильно кренится в поворотах, в пределах нормы. Для того чтобы проверить это, несколько раз проехали по дороге с кольцевым движением. Хорошо автомобиль справился и с переездом рельсовых путей. Одним словом подвеска понравилась.

Расход топлива, заявленный производителем, 13.7 литров 95 бензина. Но с учётом пробок и интенсивного движения, думаю, реальный расход будет в пределах 15-16 литров на сотню. А для тех, кто любит погонять и часто нажимать педаль в пол, расход может повыситься до 20 литров. Таким образом, объёма бака в 74 литра хватит примерно на 400 км пробега.

При езде по загородным трассам в скоростном режиме от 90 до 120 км/ч расход будет примерно 10.5 литров на 100 км пути. Опять же с увеличением скорости и расход будет повышаться. Такой большой машине как Pathfinder законов физики, увы, не обмануть.

Что касается внедорожных возможностей – автомобиль не хочется загонять в «грязи». Но легкое бездорожье, ему вполне посильно  - поездка на дачу, загородный дом, на природу. Полноприводная трансмиссия может работать в трёх режимах: 2WD – только передний привод для экономии топлива, Auto – автоматический полный привод, Lock – блокировка муфты для распределения крутящего момента по осям в пропорции 50 на 50.

CVT X-tronic - вариатор и шайба управления полным приводом

Автомобили Nissan Pathfinder собираются у нас в России на заводе под Санкт-Петербургом. Межсервисный интервал составляет 15’000 км пробега или 1 раз в год. Гарантия производителя – 3 года или 100’000 км пробега. Также есть программа постгарантийного обслуживания «Nissan Service 3+» до 3-х лет или 200’000 км пробега. Подробности можно узнать у официальных дилеров Nissan.

Я думаю, что автомобиль будет интересен автолюбителям, которые любят комфорт и спокойное передвижение по дорогам города и по трассам на дальние расстояния. Он современен, безопасен, вместителен.

Жаль, что нет комплектаций с классическими АКПП и дизельными двигателями.

В завершении хочу поблагодарить фотографа Игоря Осипова за фотосъёмку во время тест-драйва и предоставленные фотографии.

Новый Nissan Pathfinder

Nissan Pathfinder 2014 с бензиновым двигателем 3.5

8-дюймовый дисплей, климат-контроль

Система кругового обзора

Багажник Nissan Pathfinder 2014

Климат контроль для задних пассажиров

Ещё записи по теме:

Nissan Qashqai 2014	Тест драйв Nissan Teana	Kia Sorento Prime
Тест-драйв Nissan Qashqai	Тест-драйв Nissan Teana	Тест драйв Kia Sorento Prime