Тест драйв Kia Sorento

KIA Sorento 2013

В феврале удалось прокатиться на обновлённом Kia Sorento. Тест драйв проходил в автосалоне дилера Kia.

Рестайлинговый это автомобиль или совершенно новый - сложно сказать однозначно. Одни говорят, что это рестайлинг. Производитель уверенно заявляет, а вместе с ним и менеджеры автосалонов, что это абсолютно новый автомобиль.

Внешне автомобиль похож на своего предшественника. Но некоторые изменения в экстерьере пошли только на пользу Соренто - автомобиль стал привлекательнее и интереснее.

Тестовый автомобиль оснащен бензиновым 16 клапанным двигателем 2.4 литра мощностью 175 л.с. Комплектация пред-максимальная. На автомобиле были установлены легкосплавные диски 17-ого радиуса и зимние шины.  Замечу, что на 19 дюймовых дисках новый Соренто выглядит гораздо симпатичнее. Цвет автомобиля серый металлик.

Об экстерьере: Изменились блоки фар головного света, появились ходовые огни, изменились задние фонари, они стали более утонченные и хорошо вписались в корму автомобиля, в отличии от предшественника.  Противотуманные фонари превратились в вертикальные. Наверное, это и есть основные изменения во внешности.

KIA Sorento 2013

Что обратило на себя внимание внутри автомобиля? В салоне установлено  рулевое колесо со вставкой под дерево, смотрится неплохо. Очень порадовал подогрев рулевого колеса, комфортно и приятно. Для зимы это великолепная опция, недостаток которой я ощущаю в своём автомобиле.

Кнопка включения подогрева рулевого колеса

На рулевом колесе появилась дополнительная кнопочка для настройки режимов работы электроусилителя. В наличии 3 режима: комфорт, нормал, спорт. При непродолжительном тесте разницу в работе электроусилителя в разных режимах заметить не удалось – вращать руль во всех режимах легко. Скорее всего, это маркетинговый ход, чтобы привлечь более широкий спектр потенциальных покупателей.

Рулевое колесо

Сиденья водителя и переднего пассажира оснащены подогревов,  а для лета есть ещё и вентиляция кресел.

В автомобиле есть система управления голосом. Но есть сомнения по поводу её использования  обычными водителями: нужно запоминать команды, кнопками на руле управлять головным устройством быстрее и привычнее.  У меня уже второй автомобиль, который оснащен такой системой.  Поначалу пользовался. Сейчас уже нет.

Из непривычных особенностей - ручник «американский», включается ногой.

Запасное колесо в Kia Sorento крепится снизу под днищем багажника. Со временем механизм опускания запасного колеса заклинивает от грязи и ржавчины. Было у меня такое на Mitsubishi Outlander XL, что доставило мне некоторые неприятные моменты. Может быть на Kia Sorento не будет таких проблем.

Панель приборов

Подвеска стало более комфортной, автомобиль приобрел менее жесткие настройки шасси.  Предшественник был более жестким. В подвеске изменили следующее: установили новые стойки амортизаторов с переменной степенью жесткости, так называемые адаптивные амортизаторы, и новые шарниры. Такие изменения положительно сказались на управляемости автомобиля.

В городском режиме Sorento разгоняется неплохо. Но если постоянно давить на педаль акселератора, то увеличивается расход топлива. К тому же автомобиль достаточно тяжелый, а мощности двигателя не хватает для динамичной спортивной езды, движок приходится хорошо крутить, это и влияет на расход. Но, наверное, от Kia Sorento никто и не ожидает спортивного разгона.

19 дюймовые диски

Что могу сказать о ценах? Цены изменились в сторону увеличения. Но не всех это останавливает. Уже вижу на улицах города обновленный Kia Sorento.

Кому можно рекомендовать этот автомобиль: тем, кто не гонится за брендом, кто иногда выбирается за город или на дачу, кто любит спокойно и неспешно передвигаться по городу.

Ещё тест драйвы:

Тест драйв Kia Sorento Prime
Тест драйв Kia Sorento Prime