Тест драйв Volkswagen Touareg

Dmitry | 3 Февраль 2015‚ 22:18 |

Volkswagen Touareg тест драйв

Тест драйв Volkswagen Touareg

В декабре прошлого года автомобильный концерн Volkswagen объявил о начале продаж в России обновленного Volkswagen Touareg 2015 модельного года. К этому событию во всех дилерских центрах Volkswagen прошли презентации автомобиля.

20 декабря 2014 года я побывал на такой презентации и проехал за рулем обновлённого Touareg’а. Автомобиль для тест-драйва предоставлен официальным дилером Volkswagen «Мотом Центр» в Ульяновске.

Тестовый Touareg оснащен 3-х литровым дизельным двигателем TDI мощностью 204 л.с. и крутящим моментов 450 Н*м. Неплохие показатели. Плюс к этому прилагается постоянный полный привод, реализованный посредством самоблокирующегося дифференциала Торсен и распределением крутящего момента в пропорции 40 на 60. Модернизированная пневмоподвеска стала более надежной и, со слов менеджера, срок её службы увеличился до 120-150 тыс. км пробега.

Автомобиль хорошо оснащён и укомплектован: кожаный салон, электроприводы сидений с большим количеством настроек, большой дисплей головного устройства, руль с подогревом, система безключевого доступа, система контроля слепых зон и т.д.

Бак, объём которого 100 литров, конечно, впечатляет. Автомобиль был обут в зимние шипованные шины на 19” легкосплавных дисках. Стоимость автомобиля 3’150’000 рублей (указана цена до повышения).

В автосалоне в этот день было три обновленных Touareg’а. Один из них для тестовых поездок. Два других были установлены в шоуруме. Но все три автомобиля были уже проданы.

Сев за руль и проехав несколько метров, возникло ощущение, что я езжу на Touareg’е каждый день. Всё привычно и понятно, привыкать не нужно. Не про каждый автомобиль я могу сказать тоже самое.

Первая часть маршрута тест-драйва проходила вокруг здания торгового центра «Звезда». Укатанный снег давно превратился в лёд, но в режиме «Комфорт» Touareg едет комфортно. Мощности дизеля хватает вполне. Излишнее нажатие на педаль газа в поворотах провоцирует занос, но система стабилизации, вмешиваясь в процесс, возвращает автомобиль на заданную траекторию.

Volkswagen Touareg тест драйв

Новый Touareg похож на старый

Если переключить настройки автомобиля в режим «Спорт», Touareg становится шустрее. Не спешит переключать передачу на повышенную. Более отзывчиво откликается на нажатие педали акселератора.

Менеджер рассказал, что в режиме «Спорт» подвеска становится более жёсткой. Но лично я такой разницы за непродолжительное время теста не заметил. Нужны более продолжительные испытания в разных режимах.

Кроме режима «Спорт» присутствует режим Off Road, в котором Touareg менее отзывчив на нажатие педали газа. Также в этом режиме активируется помощник спуска с горы.

Довольно много времени менеджер уделил рассказу о режимах работы пневмоподвески. Ранее я не был знаком с этой темой, поэтому было интересно узнать. Всего у пневмоподвески 5 режимов клиренса. Низкий 190 мм – для движения на большой скорости. Стандартный 230 мм – название говорит само за себя. Бездорожье 270 мм – для сложного бездорожья. Очень сложное бездорожье 300 мм – клиренс удерживается на скорости до 5 км в час, при увеличении скорости подвеска опустится до режима «Стандартный». Последний режим – автоматический, когда электроника сама принимает решение, на какую высоту поднять или опустить подвеску в зависимости от условий движения.

Самый большой просвет пневмоподвески

Пневмоподвеска в действии

Понравилось кожаное рулевое колесо, которое удобно держать в руках. Рулевое управление с гидроусилителем, поэтому во всех скоростных режимах крутить его одинаково легко, переменного усилия нет. Нет и системы автоматической парковки. Хотя зачем она? Владельцы таких машин должны уметь парковаться самостоятельно.

руль обшит кожей

Кожаное рулевое колесо

Из приятных опций отмечу автоматическое открывание багажника. Не скажу, что это опция первой необходимости и мне сложно открывать багажник вручную, но на автомобиле стоимостью более трех миллионов она в самый раз кстати.

Туарег багажник

Багажник

Из приятных мелочей отмечу незагрязняющиеся пороги, так как они всегда прикрываются дверьми. В грязную погоду брюки не запачкаешь.

За время теста бортовой компьютер показал средний расход в 14,5 литра, но это с учётом прогревов и остановок на фотосеты, когда двигатель не глушили. Думаю, что реальный расход будет примерно в районе 12 литров на 100 км пути. Производитель в документации указывает цифры менее 10 литров.

Неплохая шумоизоляция. Двигатель слышно приглушенно. Есть небольшие претензии к шумоизоляции колесных арок – при езде по снежной каше шумы слышны, но ненавязчиво.

Гарантия от производителя 2 года без ограничения пробега. Межсервисный интервал для автомобилей с любым ДВС 15000 км пробега.

Кто может быть конкурентом Volkswagen Touareg в борьбе за покупателя? Менеджер подумав, ответил: «Новый Toyota Highlander, Toyota Land Cruiser Prado, Mercedes Benz ML, c натяжкой BMW Х5».

«А что скажите про Nissan Pathfinder

«Pathfinder никогда не стоял в одной линейке с Touareg’ом.  Может быть  новый Nissan Pathfinder. Но это покажет время».

Volkswagen Touareg 2015

Салон нового Туарег выглядит шикарно

водительское сиденье и его настройки

Настройки сиденья водителя

фары нового Touareg

Новая головная оптика

LED фары нового Туарега

Новая LED оптика

навигация туарега 2015

Навигационная система

камера заднего вида Volkswagen Touareg

Камера заднего вида с функцией вид сверху

8 ступенчатая автоматическая коробка передач

АКПП восьмиступенчатая, AISIN

Другие тест-драйвы  Volkswagen Touareg:

Volkswagen Touareg NF

Volkswagen Touareg NF

Volkswagen Touareg 2-ого поколения

Volkswagen Touareg 2-ого поколения

Тест драйв Volkswagen Touareg NF Тест драйв Volkswagen Touareg 2008 год

ПОДЕЛИТЕСЬ НАШЕЙ СТАТЬЕЙ С ДРУЗЬЯМИ


Рубрика: Volkswagen Touareg, Тест драйв | Без комментариев »

Написать комментарий: