Тест драйв Hyundai Santa Fe

Дизельный Hyundai Santa Fe 2013

Небольшая тестовая поездка произошла случайно. Приехал на парк-профи (об этом можно прочитать пост «Парк-профи: конкурс среди водителей»), было время, решил зайти в автосалон Hyundai, который как раз находится рядом с торговым центром «Аквамолл».

На тест драйв был представлен автомобиль в средней комплектации, регулировки настройки сидений механические, но сами сиденья кожаные.  Магнитола простая с небольшим дисплеем, без навигации. 17 дюймовые легкосплавные диски. Стоимость автомобиля 1’539’000 руб.

Тестовый автомобиль оснащен дизельным двигателем мощностью 197 л.с. и автоматической 6-ти ступенчатой коробкой переключения передач.

При оформлении договора на тест драйв поговорил с менеджером по поводу двигателя.  Он сказал мне, что двигатель бензиновый. Но меня удивило звучание двигателя после того как он завёлся, очень похоже на «тарахтение» дизеля. Да, и машина на низких оборотах разгонялась довольно бодро.

Так как первую половину пути тестовой поездки за рулем ехал менеджер, всё прояснилось, когда мы менялись местами. При пересаживании я посмотрел шильдик на «корме» и оказалось, что автомобиль на самом-то деле дизельный – CRDi (Common Rail Diesel Injection).

Значит, я не ошибся. Менеджер начал оправдываться, что на тест драйв есть две машины, и он перепутал. На самом деле я думаю, что менеджер – молодой и неопытный. Я задал ему ещё несколько вопросов по поводу нового Hyundai Santa Fe, и он мне не смог дать ответы, либо они были неправильными. Перед тестом я довольно много читаю про автомобили, давно хотел протестировать Santa Fe, поэтому про автомобиль у меня было достаточно информации.

Динамика разгона дизельного автомобиля очень хорошая. Подхват на низах ощутимый, до 100 км/ч автомобиль разгоняется быстро. Для города это более чем предостаточно. При этом тяга у дизеля настолько хороша, что практически не чувствуется масса автомобиля, нажимаешь педаль акселератора и получаешь уверенное динамичное ускорение. Такое поведение автомобиля очень мне нравится.

Подвеска неплохая. По ровной дороге машина едет хорошо, но если неровности, трамвайные пути, то лучше снижать скорость, так как такие неровности чувствуются.

Необычно смотрится «ножник» стояночного тормоза, непривычен в использовании. Но, говорят, в Северной Америке все с такими ездят. Понимаю, надо привыкать.

Дизельный Hyundai Santa Fe 2013 (CRDi)

Hyundai Santa Fe оснащен полным приводом, в приводе задних колес установлена электронно-управляемая многодисковая муфта.  На панели приборов есть кнопка принудительной блокировки муфты, при этом происходит имитация блокировки межосевого дифференциала, крутящий момент распределяется между осями в пропорции 50 на 50. Но такое распределение возможно только на скорости ниже 40 км/ч.

Так как муфта по своей конструкции сухая, то она склонна к перегреву. Поэтому надо всегда помнить, что Santa Fe это кроссовер и на внедорожные подвиги он не способен.

В обычном режиме муфта подключается при проскальзывании колес передней оси. Так как полный привод работает превентивно, то подключение происходит достаточно быстро и заметить это, особенно начинающему автолюбителю, будет сложно.

Для дизельных версии Santa Fe предусмотрен эко-режим, который реально помогает экономить топливо, но при этом езда на автомобиле будет спокойной, без возможности резких ускорений.

В целом автомобиль получился хорошим, но не без недостатков. Вот, только цена завышена на мой взгляд. В полной комплектации, с хорошими опциями стоимость автомобиля переваливает за 1.5 миллиона.

В салоне в средней комплектации всё достаточно скромно и не броско

Ещё тест драйвы:

Тест драйв Hyundai Genesis	кроссовер Hyundai ix35	Hyundai Tucson - передняя часть смотрится интересно
Тест драйв Hyundai Genesis	Тест драйв Hyundai IX35	Тест драйв Hyundai Tucson