Тест драйв BMW X3

кроссовер BMW X3

Ближайшим конкурентом Audi Q5, о тестировании которого я писал в статье Тест драйв Audi Q5 (рейсталинг 2013), является BMW X3 (БМВ Икс 3). В одну из суббот я ездил на день открытых дверей в автосалон Motom Volkswagen (читайте в Презентация Volkswagen Sochi Edition 2014), но там мне не удалось протестировать нужный автомобиль и я уехал в автосалон BMW, где и прокатился на X3.

На тест предоставлен автомобиль с турбированным дизельным двигателем 2 литра, мощностью 184 л.с., крутящим моментом 360 Н*м; 8-ми ступенчатой АКПП; системой start/stop, системой BMW EfficientDynamics, системой рекуперации энергии торможения, системой безключевого доступа и запуск двигателя с кнопки, климат-контролем, 17 дюймовыми легкосплавными дисками. Стоимость тестируемого автомобиля 2 230 000 рублей.

Когда я подошел к менеджеру, чтобы уточнить про тест-драйв, он мне рассказал про автомобиль с двухлитровым бензиновым турбо-двигателем. Мощность у бензинового двигателя такая же, как и у дизельного, но вот крутящий момент у бензинового меньше и равен 270 Н*м.

В автосалоне BMW посетителей было немного, хотя в эти выходные дни проходила презентация BMW 5 серии. Но на составление договора на тест-драйв было потрачено некоторое время. После составления договора менеджер сказал, что автомобиль застрахован по ОСАГО и при ДТП, если страховка не покрывает расходы, то эту разницу должен выплатить я. Тоже самое касается и нарушений ПДД. Ранее мне казалось, что тестовые автомобили страхуют по КАСКО, а тут такая информация. Непонятно. А может данная информация дается клиенту, чтобы он был более ответственным.

BMW X3 (двигатель 2.0 дизельный)

Внешне автомобиль выглядит строго и я бы даже сказал элегантно, чем-то он напоминает BMW X5, но немного меньше в размерах.

Что касается интерьера, то он меня не впечатлил. Не понравилась панель приборов, не выразительная, смотрится даже как-то простовато, но в целом все читаемо и видно. Дисплей мультимедиа системы небольшой, но картинка четкая, качественная. Мне понравился. Звучание акустической системы хорошее, но за доплату можно установить более дорогую аудио систему и более качественную. Навигационной системе в данной комплектации нет, но за доплату – «всегда пожалуйста».

Мне показалось, что руль как-то близко расположен к панели приборов. Но думаю, что это  можно отрегулировать. Сам руль в руках держать приятно.

Интересно включаются поворотники, рычаг сразу возвращается в нормальное положение, а не фиксируется как обычно на других автомобилях.

X3 едет хорошо, несмотря на то, что мелкие неровности чувствуются. Но сказать, что подвеска сильно жесткая, не могу. Скорее всего подвеска упругая. Для кроссовера с высоким центром тяжести это, пожалуй, норма.

Рулится X3 хорошо. Автомобиль четко следует поворотам руля. В нулевом положении нет пустоты, хотя автомобиль оснащен электроусилителем руля.

Динамика разгона отличная. Двигатель дизельный, на низах тянет хорошо. Думаю, что и с расходом топлива проблем особо не будет, тем более что автомобиль оснащен системой start/stop, которая поможет сэкономить топливо и уменьшить выбросы CO в атмосферу.

Система BMW EfficientDynamics  позволяет настраивать работу двигателя, АКПП, рулевого управления в трех режимах: комфорт (по умолчанию), спорт, эко-режим.

Из плюсов хочу отметить отличную шумоизоляцию, хорошие тормоза. На прямом участке дороги разогнал X3 до 120 км/ч, скорость не чувствуется. В целом машина собрана качественно и добротно.

Про сборку BMW X3 менеджер рассказал следующее: сборка осуществляется в Калининграде (завод Автотор) и в США. В Калининграде собирают фиксированные комплектации методом крупно-узловой сборки. В Соединенных Штатах можно заказать автомобиль «под себя», используя на официальном сайте BMW конфигуратор автомобилей. Но ждать такой автомобиль можно до полугода.

BMW X3 (двигатель 2.0 дизельный)

Менеджер просветил меня по поводу сборки автомобилей в Калининграде. Сборку проводят инженеры с высшем образованием (около 80%).  Автомобили в Россию везут через Польшу, снимают там колеса, бампера, и везут на сборку в Калининград. Все это делается для снижения налогов, а также машины получают российский VIN код. По поводу моего сомнения о российской сборке, менеджер ответил, что Автотор несколько раз был назван лучшим сборочным производством среди сборщиков автомобилей BMW.

От менеджера я узнал, как работает система start/stop (старт/стоп), и могут ли возникнуть какие-то проблемы со стартером? Что касается стартера, то устанавливается более надежный стартер, который рассчитан не на 20 000 пусков, а на 100 000 пусков.

К тому же система start/stop – это интеллектуальная система,  она контролирует много параметров и анализирует, что происходит с автомобилем,  подбирая оптимальный алгоритм работы.

Интересная информация про интеллектуальную систему полного привода xDrive. Она реализована посредством электронно-управляемой муфты. В BMW не называют свою систему xDrive постоянным полным приводом, потому что на скорости более 130 км/ч весь крутящий момент может передаваться на заднюю ось, а также в поворотах весь момент может передаваться на колеса задней оси, чтобы вкручивать автомобиль в поворот.

Еще одна интересная информация о сервисном интервале: автомобиль сам подскажет, когда нужно проходить ТО. По замене масла для бензинового двигателя установлен интервал в 30 000 км, для дизельного в 15000 км. Гарантия 2 года без ограничения пробега.

Гарантия небольшая, но при этом автомобиль содержит много электроники. Надо ли это в России с её не очень хорошими дорогами? Как это скажется на надежности? Думаю, что надежность от этого как раз и страдает. Об этом свидетельствуют обсуждения на различных автомобильных форумах. Например, есть проблема у бензиновых турбодвигателей – повышенный расход масла. Причиной является поршневая группа и повышенная температура двигателя, которая помогает снизить выбросы СО в атмосферу. Но все это в российских условиях эксплуатации, наличие пробок, плохих дорог приводит к повышенному расходу масла. Надеюсь  BMW решит эту проблему.