Тест драйв Nissan Teana

Dmitry | 8 октября 2014‚ 21:28 |

Тест драйв Ниссан Теана

Ещё в начале лета хотел протестировать Teana, но лето горячая пора и всё никак не получалось. И, вот, наконец-то свершилось. Тест драйв проходил в Авторай-Центре - официальный дилер Nissan в Ульяновске.

На тест драйв предоставлен автомобиль с 2.5 литровым двигателем, мощность 173 л., крутящий момент 234 Н/м, коробка переключения передач вариатор (Xtronic CVT). Комплектация полная Premium Plus. Всё перечислять не буду, это можно посмотреть на сайте, но о некоторых опциях расскажу: 18” диски, ШГУ с навигацией и 7” дисплеем, кожаный салон, подогрев/вентиляция сидений, 4” цветной дисплей бортового компьютера, ксеноновые фары, светодиодные ходовые огни, задние светодиодные фары.

Стоимость тестового автомобиля 1’390’000 рублей (в стоимость входит краска «металлик» 15’000 рублей). Пробег на момент теста составил 6307 км. Автомобили Nissan Teana собираются на заводе под Санкт-Петербургом.

В этом автосалоне у меня не первый тест драйв, поэтому про оформление документов можно почитать в Тест драйв Nissan Qashqai.

Конечно, начать свой рассказ хочется с нового дизайна. Новый Nissan Teana стал более красивым по сравнению с предшественником. В профиль некоторые линии напоминают линии седанов Infinity, собственно представители Nissan и не скрывает этого. Они открыто говорят, что многие решения взяты от Infinity, тем самым подчеркивая некую принадлежность к премиум сегменту.

Nissan Teana

На 18” дисках, которые являются опциональными, автомобиль смотрится просто замечательно. Многие скажут, что такие колёса непрактичны для поездок по российским дорогам, а тем более у нас в провинции. Но с этими дисками автомобиль смотрится стильно. Мне очень нравится. А как машина едет на таких катках, проверим в движении.

Подвеска у машины сбитая, не могу сказать, что жесткая, но чувствуется, что плотная, но при этом Teana комфортно едет, а по неровностям моё ощущение было таким – автомобиль вроде реагирует на неровности, но они, где там внизу и их чуть-чуть слышно через толстую стену.

Nissan Teana

В начале, я сидел на пассажирском месте, а за рулем был менеджер. С этого места, автомобиль мне показался довольно динамичным, в поворотах Teana кренится, но несильно.

Когда же я сел за руль и сам стал управлять автомобилем, ощущения немного изменились. Разгон мне не показался уже таким динамичным.

Но скажу честно, гонять на такой машине нет желания. На Teane хочется ехать спокойно и размеренно, получая удовольствие не от гонки, а от спокойного передвижения.

Конечно, в прайс-листе есть автомобиль с двигателем 3.5л, он более мощный и думаю, что динамика разгона Teana улучшится. Но зато двигатель 2.5л предлагает экономию топлива, а соответственно и бюджета владельца.

На трассе попробовал разогнать автомобиль до 160 км/ч в режиме «Спорт». Да, разгоняется, но хочется чего-то большего, хотя стрелка на тахометре эффектно отстреливает при достижении отсечки.

Думаю, что причина в вариаторе, хотя он переработан на 70%. Вариатор всё-таки для спокойной езды и для экономии топлива. Уточнил у менеджера на счёт надежности узла. Он ответил, что при правильной эксплуатации с вариатором проблем не должно быть. Обновленный вариатор теперь имеет в своём приводном механизме цепь, а не ремень. Это снижает проскальзывание, позволяет более эффективно передаваться крутящий момент, и конечно, повышает надежность.

Nissan Teana

Управление не совсем информативное, но автомобиль четко следует заданному направлению, этому способствует электрогидравлический усилитель руля с переменным усилием, а также настроенная подвеска автомобиля (задние сайлент-блоки подруливающие). Но хочу заметить, что даже на малых скоростях руль тяжеленький и на парковке с непривычки это может озадачивать водителя.

Что не понравилось в руле, так это его сечение - руль тонкий. Как сказал менеджер, все кто сидел за рулем Teana, говорили то же самое. Но руль с подогревом, для наших холодов полезная опция.

Расход топлива по городу со слов менеджера 9.5л на 100км пути, по трассе 6.5л при скоростном режим 90-110 км/ч. В начале теста средний расход на БК был 17 л, по окончании теста показывал уже 11.5 литра. Думаю, что если ездить на Teana не сильно давя педаль газа в пол, то можно добиться ощутимой экономии топлива, при этом двигатель автомобиля переваривает АИ-92. Это тоже значимый фактор для будущих владельцев автомобиля.

Что касается интерьера нового Nissan Teana. Большой просторный салон. Места предостаточно как спереди так и на задних сидениях. Сам салон и торпедо, приборная панель смотрится современно, красиво, добротно и без каких-то выкрутасов.

Интересно и красиво выглядят тахометр и спидометр, подсветка спокойная и нераздражающая, при этом всё видно. Дисплей БК цветной, с четко видимой информацией.

Навигационную систему в полной мере оценить не получилось, но картинка, выдаваемая на семидюймовый дисплей, четкая.

ШГУ с системой Nissanconnect 2.0

В Teana довольно неплохая шумоизоляция.

То, что машина нацелена на северо-американский рынок выдает ручной тормоз – это педаль, которая нажимается ногой. Типичная история для американских автомобилей.

Посмотрел багажник, его объем составляет 474 литра. Довольно вместительный. Немного грубовато отделана внутренняя крышка багажника и внутри самого багажника виден усилитель. В остальном претензий нет.

Запасное колесо полноценное, но на штампованном диске.

Гарантия 3 года или 100’000 км пробега. Межсервисный интервал 15000км или 1 раз в год.

PS: В ближайшее время будет готова статья Тест драйв Toyota Camry, а потом в планах сделать сравнительный анализ трех автомобилей японских брендов: Nissan Teana, Toyota Camry, Mazda6.