Тест драйв Kia Sorento Prime

Тест драйв Kia Sorento Prime

1 июля стартовали продажи нового Kia Sorento третьего поколения, который только в России к своему имени получил приставку Prime. Почему так? Потому что в России будут продавать  как новый Kia Sorento, так и предыдущего поколения.

На тест драйв предоставлен автомобиль с дизельным двигателем 2.2, мощность 200 л.с., крутящий момент 441 Н*м. Полная комплектация. Стоимость 2’469’000 рублей. Пробег 67км, потому что автомобиль только в субботу поставили на учёт в ГИБДД.

Начну с экстерьера. Дизайн автомобиля спокойный, никаких агрессивных линий, хотя кодовое название модели «уличный волк». Почему выбрали такое название остается загадкой. Большой семейный автомобиль и такое имя.

Тест драйв Kia Sorento Prime

В целом дизайн понравился. Единственное, что не понравилось, так это дизайн 19 дюймовых колёсных дисков. На мой взгляд, они придают тяжеловесность Sorento. В первых рекламных роликах диски совсем другие и машина смотрится более привлекательно.

19" диски колес

Интерьер понравился с самого первого раза, как только увидел автомобиль в видеообзорах на youtube. В живую всё смотрится отлично. Хорошее качество материалов. Панель приборов сделана не из кожи, а имитирует её, но пластик мягкий.

Хороший руль с кожаной отделкой и подогревом.

Сиденья с электрорегулировками. В топовой комплектации их насчитывается 14. Понравилась сидушка, её можно удлинить с помощью электропривода и таким образом сделать упор под коленями. Удобно для дальней дороги, чтобы ноги не уставали.

А боковая поддержка неявно выражена, но для кроссовера это не такой большой минус. В качестве компенсации – сиденья оснащены подогревом и вентиляцией.

Понравилась приборная панель, качество графики отличное. На дисплей бортового компьютера можно вывести много полезной информации: средний и мгновенный расходы топлива, количество топлива до заправки, температуру за бортом.

Kia Sorento Prime оснащён навигационной системой с 8 дюймовым дисплеем (в топовой комплектации).  Но проверить, как она работает, не удалось из-за отсутствия флеш-карты с навигационными картами. Менеджер пояснил, что был случай, когда во время тест драйва флеш-карта была похищена, поэтому в настоящее время флеш-карты изымаются из тестовых автомобилей.

Из приятных мелочей в салоне отмечу спортивные алюминиевые накладки на педалях акселератора и тормоза.

Самое время прокатиться за рулем «уличного волка».  Дизельный двигатель очень хорош. Бодро тянет с  низов. Очень понравился. Если снаружи автомобиль кажется тяжеловесным, то за рулем такого ощущения нет. Всё это благодаря дизельному двигателю.

Kia Sorento Prime

Кстати, со слов менеджера в России Kia Sorento Prime будет продаваться только с дизельными двигателями. Это самое оптимальное соотношение: невысокий транспортный налог, хорошая тяговитость, неплохая динамика разгона.

Во время движения выявлены ещё два плюса автомобиля: хорошая шумоизоляция и отменная плавность хода. Во время разгонов шум двигателя не напрягает, а в спокойном режиме движения даже непонятно, каким двигателем оснащён автомобиль.

Хорошую плавность хода отмечают все эксперты современных автомобильных медиа-изданий. И это, действительно, так. По неровным дорогам ехать на Kia Sorento Prime очень приятно. Возникает ощущение, что подвеска автомобиля существует отдельно, водитель и пассажиры в салоне отдельно.

Из непривычного отмечу довольно маленький ход педали акселератора. Менеджер это подтвердил, потому что мне хотелось продавить педаль посильнее.

Педаль тормоза никаких нареканий не вызвала. Нажимаешь и автомобиль замедляется пропорционально утапливанию педали тормоза.

Светодиодная задняя оптика

Пробег автомобиля мизерный, поэтому адаптивный автомат немного дергался во время переключений при резком нажатии педали акселератора в пол. Особенно это заметно в режиме sport. В режиме комфорт переключения более плавные и незаметные. Думаю, что это самая оптимальная настройка Drive Mode Kia Sorento Prime.

Рулевое управление легкое, при наборе скорости руль не наливается тяжестью, по крайней мере, я этого не заметил. Попробовал все режимы Drive Mode – руль как был легким, так таким и остается. Если на парковке такие настройки руля оправданы, то с набором скорости хотелось бы другой реакции, чтобы не ловить машину по дороге.

Как и полагается Kia Sorento Prime полноприводный кроссовер. Но, с полным приводом немного непонятно. Производитель заявляет, что это постоянный полный привод с муфтой. Полный привод позиционируется, как интеллектуальный и называется Dynamax AWD. Мне всегда казалось, что как минимум для постоянного полного привода необходимо наличие механического дифференциала. Если используется муфта, то это уже подключаемый.

У одного из блогеров узнал, что в представительстве поведали - привод передний с очень быстрым подключением задней оси. Думаю, что в дело вмешались маркетологи, и указав «привод постоянный» они надеются на лучшие продажи.

Kia Sorento Prime

Есть некоторые непонятности с клиренсом. Заявленный клиренс 185мм. Но технические эксперты одного известного автомобильного издания определили, что 185мм это клиренс с пластиковой защитой. Если установить стальную защиту, то клиренс уменьшится до 164мм.

Немного цифр. Расход топлива по городу со слов менеджера 10-11 литров на 100км. По трассе 6.5 литров на сотню. Объём топливного бака 71 л.  Разгон до сотни за 9.6 секунд. Гарантия 5 лет или 150 тыс.км пробега. Межсервисный интервал 15000км.

Что ещё понравилось в Kia Sorento Prime?

Понравился электро-ручник  и функция autohold - не нужно держать нажатой педаль тормоза на светофорах (только в топовой комплектации).

Двери прикрывают пороги, что не позволит испачкать брюки в грязную погоду.

В топовой комплектации дверь багажника открывается электроприводом и есть система парковки с 4 камерами.

Kia Sorento Prime собирается в режиме крупноузловой сборки на заводе «Автотор» в Калиниграде.

Ещё тест драйвы:

Рулевое колесо	Новый Nissan Pathfinder	Передняя часть Audi Q7
Тест драйв Kia Sorento (предыдущая модель)	Тест драйв Nissan Pathfinder	Тест драйв Audi Q7