Citroen C4 Sedan тест драйв

Citroen C4 Sedan

В один день мне удалось протестировать ещё автомобиль, это Citroen C4 Sedan. А первым в этот день был тест драйв Mazda6. Салон Ситроен был недалеко от салона Мазда, поэтому и было принято решение проехать на Ситроене.

Договор на тест драйв не составляли, что порадовало, не тратится время, просто была сделана запись в каком-то журнале. Кстати, давно такого не было, что никаких договоров. Все последние тест, которые я проходил обязательно сопровождались составлением договоров. Он может быть на одной страничке, на двух листах, но договора были. В этот раз никаких договоров не подписывал.

На тест предоставлен автомобиль в максимальной комплектации, включая навигационную  систему. Производителя навигации менеджер назвать не смог, но внешне картинка на дисплее чем-то похожа на “Tom-Tom”.

Автомобиль оснащен турбированным двигателем 1.6 л, мощность 150 л.с. Как говорят, многие, данный двигатель разрабатывался совместно с BMW. Также автомобиль оснащен  6-ти ступенчатой автоматической коробкой переключения передач (производитель AISIN).

Цена тестового Citroen C4 Sedan с дополнительными опциями составила 925’000 рублей.

Внешне автомобиль выглядит приятно, симпатично. Понравился дорожный просвет. На 17 дюймовых дисках он составляет 176 мм. Как раз для российских дорог.

Сиденье водителя оснащено ручными настройками. Разместился в нём нормально. Претензий у меня нет.

Citroen C4 Sedan

Если экстерьер C4 хорош, то про интерьер я однозначно так сказать не могу.  Не понравилось рулевое колесо. Ужасно большой руль и, на мой взгляд, неудобный. Мне было неудобно его держать, приноровиться так и не смог. В свое время после просмотра видео-уроков «Школа экстремального вождения BMW», я привык держать руль закрытым хватом в точках 3 и 9. На C4 так держать руль не получится никогда.

Синяя приборная панель смотрится непривычно, не очень понравилось, но вот цифровой спидометр понравился, большие цифры скорости видно отлично.

Citroen C4 Sedan оснащен электроусилителем руля с переменным усилием, но как он функционирует меня не впечатлило: то он легко крутится, то вдруг наливается тяжестью. Я понимаю, что так и должно быть, но при медленной езде он должен быть легким, а при наборе скорости тяжелеть. На тестовом автомобиле такой линейной зависимости я не заметил. Все было как-то хаотично.

На C4 был установлен 150 сильный турбированный двигатель и 6-ти ступенчатый автомат, но вот, как они работают в паре мне не понравилось. Такой мощности для автомобиля вроде бы достаточно, но на нажатие педали газа в режиме кикдаун автомобиль реагирует не сразу, а с задержкой. Далее разгон идет динамично и адекватно. Для спокойных водителей это, конечно, не будет минусом.

Подвеска энергоемкая, не пробиваемая, в целом,  можно назвать её достаточно комфортной. Но из-за того, что автомобиль гольф-класс и база у него не такая большая,  на плохой дороге может слегка потрясывать.

Со слов менеджера расход по городу 10 литров. Но в реальных условиях эксплуатации, я думаю, он будет выше, примерно в районе 14 литров на 100 км.

Citroen C4 Sedan

Из плюсов отмечу большой вместительный багажник, как раз такой и должен быть у семейного седана.

Собирается Citroen C4 Sedan в России в  Калуге на заводе PSA, поэтому он адаптирован к суровым российским условиям эксплуатации.

На форумах и в отзывах владельцев иногда проскальзывает информация о проблемах с двигателем из-за не очень хорошо бензина. Но турбированный двигатель требует качественного топлива, поэтому обязательно надо заправляться на брендовых проверенных АЗС.

Гарантия на автомобиль составляет 3 года или 100 000 км пробега, но её можно продлить до 6 лет по отдельной договоренности с ОД.