Зимние шины — пора переобуваться

В воскресенье на канале Drive-TV (www.drive-tv.ru)  в своём информационном выпуске Александр Гусаров встречался с главным консультантом торговой сети «Колесо». Речь шла о зимних шинах. Главными вопросами были, конечно же, когда нужно переобувать автомобиль в зимние шины и какие шины предпочтительнее: шипованные или нешипованные.

Интересно было узнать, что зимние покрышки можно устанавливать на автомобиль, когда среднесуточная температура составляет +5 - +7 градусов. В настоящее время зима что-то не собирается к нам. Пока днем довольно еще тепло, а ночью минусовые температуры не очень низкие. Сейчас на улице несколько дней идут дожди, но не снег. Посмотрев в Интернет прогноз погоды  на следующую неделю, обнаружил, что и на следующей неделе будет переменная погода, но опять же без морозов. Но  в связи с температурными перепадами и не стабильной погодой, наверное, можно сказать, что время переобуваться в зимние шины пришло.

Интересно также было узнать в программе, что, например, в странах Скандинавии специальным законом устанавливаются сроки для автолюбителей, когда нужно переобувать своих железных «коней» в зимнюю "обувь". Жители этих стран законопослушные и устанавливают на свои автомобили зимние шины. Иначе будет такой штраф, что мало не покажется.

По поводу, какие шины предпочтительнее шипованные или нешипованные, то здесь однозначного ответа дать нельзя, потому что везде разные погодные условия, по разному чистят дороги. Да, к тому же не надо снимать со счетов, личное мнение и предпочтение автолюбителей.

Консультант сказал, что шипы на твердом покрытии утапливаются и можно ездить на таких шинах и по асфальту. Но лично мое мнение, что на шипах по асфальту нужно ездить всё-таки осторожно. Можно посмотреть разные тесты шипованных шин и убедиться, что шипы ухудшают торможение автомобиля на сухом асфальте.

Audi TT, эмоции, крэш-тесты

И наконец, последний ответ "Киевлянина". На сайте был оставлен отзыв о том, как водитель Audi TT мчался по улицам города, делая постоянно переставки, как иногда говорят "играл в шашки". А через некоторое время его видели, остановленным сотрудником ГИБДД. "Киевлянин" интересно комментирует данную ситуацию, мне понравились его рассуждения, которые привожу ниже:

"По поводу ТТ - а почему не учитываются полученные водителем ТТ положительные эмоции? Это - как любовь или алкоголь - химия, отрицать которую не получится. Я не апологет безбашенной езды и езжу аккуратно, но вообще у каждого человека есть необходимость к определенной агрессии и врожденное удовольствие от ее проявления, и куда она денется - это большой вопрос.

Вот американцы, особенно военные, ездят медленно, равномерно и прямолинейно. А потом сбрасывают на города атомные бомбы и сносят с мировой карты целые страны. А итальянец отожжет на дороге, порезвится, выплеснет эмоции, а потом ходить счастливый и любит весь мир.

А в случае непредвиденного изменения дорожной обстановки у водителя ТТ в десятки раз шансов оттормозиться и увернуться, не перевернувшись. Ну и в конце масса в формуле кинетической энергии - это и собственная масса тоже. не случайно в газелях столько жертв. Краш-тесты у внедорожников всегда хуже чем у аналогичных по стоимости легковых автомобилей, так приоритет строения кузова - вездеходность, а не энергопоглощающая деформация. Несколько раз видел столкновения больших внедорожников с машинками типа трешки BMW или А4. Легковая приняла удар на себя и изуродована под списание, внутри удивленный пилот без единой царапины. Автобус если не на боку и не на крыше, цел - рамой передал весь удар на водителя, который сидит почти как живой".

Рубрика: Автомедиа | Без комментариев »

О Китае и финансовом кризисе

Всё тот же "Киевлянин" продолжает отвечать на вопросы посетителей сайта Autonews.ru. Тема вопроса была следующая: кто-то на сайте высказался о том, что в связи с мировым финансовым кризисов Китай потихоньку скупит весь японский автопром. Вот, что об этом пишет "Киевлянин":

"По поводу Китая и кризиса. Азию кризис затронул в наименьшей степени - там с утра до ночи работают, а не играют в биржевые бирюльки. Курс йены по отношению к золоту изменился в наименьшей степени. И именно азиатские страны министры ЕС на прошлой недели просили об экстренной помощи для спасения евро.

По поводу китайцев и японцев - сложно себе представить более ненавидящих друг друга людей. Кто ездил в Китай, знает, что там каждый день на ТВ идут фильмы про японских оккупантов, ну , а для японцев китайцы - это примерно как кавказцы для русского. Исторически китайский автопром ориентируется на сотрудничество с немцами, фольксвагены и мерседесы - одни из наиболее распространенных а/м в Китае. Известно, что именно в Китае собирается большое количество запчастей для группы ВАГ.

В то же время японские компании при возникновении трудностей традиционно обращались к американцам и французам: мазда перешла к форду, ниссан к рено, субару контролируется пополам Дженерал-Моторс и Тойотой, Мицубиши - частично Дженерал-Моторс при стратегическом партнерстве с Пежо-Ситроэн. так что чисто японские компании остались только 2 - тойота (в альянсе с Пежо-Ситроэн) и хонда. Таким образом, дальнейшая интеграция возможна в первую очередь по этим осям, но не Япония-Китай".

Рубрика: Автомедиа | Без комментариев »

Надёжность, сложность, простота

Нашел на сайте Autonews.ru в разделе "Отзывы владельцев" интересный отзыв или вернее сказать ответы на вопросы, которые задаются в этом разделе посетителями сайта.

Итак, первый вопрос, на который отвечает посетитель сайта под псевдонимом "Киевлянин" - это вопрос о надежности, о гарантии, о сложности и простоте конструкций автомобилей. Насколько я помню все началось с того, как кто-то оставил свой отзыв об автомобиле марки Land Rover. После этого посетители начали писать свои мысли на эту тему. Кому-то нравятся автомобили английские, кому-то немецкие, кому-то японские, а кто-то рад будучи владельцем корейского автомобиля.

Мне понравился ответ "Киевлянина", привожу его ниже:

"По поводу велосипеда - спору нет, более сложные системы ломаются чаще, чем более простые. Но потребителю важны выполняемые техникой функции, а не та сложность, посредством которой они достигнуты, так что это не может служить оправданием. Я несколько лет работал с европейской и японской медицинской техникой и могу сказать, что европейская ломалась практически каждый месяц, а японская за все время - ни разу. По случайному совпадению одни и те же технические решения в европейской технике были на порядок более "продвинутыми" и сложными. Условно говоря, функция, которая в японском аппарате зависит от единственной крепко закрученной гайки, в европейском требовала несколько электрических цепей и магнитных катушек. А результат один и тот же.

Так что если велосипед и роллс-ройс способны с одинаковой скоростью перевозить одинаковое количество человек на одинаковое расстояние - извините, избыточная сложность роллс-ройса это его личные проблемы. Хочется порукоблудствовать с избыточным инжинирингом - изволь отвечать за результат. В конец концов, длительность гарантии - это тоже объективный показатель".

Видеокамеры на волжском мосту

В магазине "Dixis" увидел на полке notebook, на котором отображались "картинки" с видеокамер, установленных на волжском мосту. Таким образом можно наблюдать наличие пробки на мосту в обоих направлениях.

Для тех кому интересно - вот ссылки на эти камеры:

Мост через Волгу "Камера-01" - Правый берег

Мост через Волгу "Камера-02" - Левый берег