Volkswagen Touareg NF тест драйв

Dmitry | 15 сентября 2013‚ 22:02 |

Volkswagen Touareg NF

Давно хотел протестировать Volkswagen Touareg (Фольксваген Туарег) второго поколения. Но, то у меня не было времени, то приеду в автосалон Мотом, а там нет свободных менеджеров для тест-драйва. В общем, так долго ничего и не получалось. Но в одну из пятниц, после работы заехал в автосалон, и всё сложилось - и менеджер был на месте, и автомобиль готов к тесту.

На тест предоставлен автомобиль: двигатель бензиновый 3.6 V6 FSI (непосредственный впрыск), мощность 249 л.с.; 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic; постоянный полный привод, реализованный посредством дифференциала повышенного трения Торсен (Torsen), в обычном режим распределение между осями в соотношении 40:60; полный электропакет; система без ключевого доступа; пневмоподвеска нового поколения; 18 дюймовые легкосплавные диски. Автомобиль белого цвета. Стоимость тестового автомобиля 2 500 000 рублей.

В этот раз для прохождения тест-драйва понадобились водительское удостоверение и паспорт гражданина РФ. Ранее паспорт никогда не требовали. Через несколько минут подготовили договор на тест-драйв, который надо было подписать. На оборотной стороне документа пришлось ответить на вопросы: каким автомобилем владеете, когда планируете приобретать новый автомобиль и так далее. Также обязательно попросили оставить номер мобильного телефона. Как позднее выяснилось, для оповещения об акциях и специальных предложениях (об этом можно прочитать в Презентация Volkswagen Sochi Edition 2014).

Новый Туарег имеет индекс NF. Долго искал, что это может означать, но ничего не нашел, кроме сообщения, что данный индекс является отличительным индексом от предыдущей модели и указывается в прайс-листах, чтобы клиенты могли отличать Туареги разного модельного года. Такой же индекс указан и для младшего собрата Тигуан (Tiguan).

ДИЗАЙН – ВНЕШНИЙ ВИД

Дизайн у автомобиля неброский, без каких-то либо особенностей, но мне нравится, выглядит строго и серьёзно. Про Туарег не скажешь, что он женский или мужской автомобиль, как это у нас любят порой делать. На больших дисках 20 дюймов смотрится очень красиво. Но последнее время я склоняюсь к мысли, что красота красотой, но для меня более важно, чтобы автомобиль ехал хорошо. Что это в моем понимании? По-моему автомобиль должен быть динамичным и комфортным. На данном этапе такое мнение.

Volkswagen Touareg NF

ИНТЕРЬЕР

Интерьер Туарега тоже понравился. Большой ЖК экран головного мультимедиа устройства. Хорошо читаемая приборная панель, очень она мне понравилась. Между циферблатами выводится информация бортового компьютера. Салон может быть не шикарен, но всё аккуратно, добротно, функционально и эргономично. Кресла удобные, управление настройками осуществляется посредством сервоприводов, в дорогих комплектациях можно заказать большое количество электро-регулировок в дополнение к базовым настройкам.

К 2-х зонному климат-контролю претензий нет. Работает хорошо. День выдался теплым, но внутри автомобиля была приятная прохлада.

Отличная шумоизоляция добавляла ещё больше комфорта. Опционально можно заказать более толстые боковые стекла. Для зимней эксплуатации будет полезна опция полного обогрева лобового стекла. Для наших российских зим то, что надо.

Очень понравилась навигационная система, 8-дюймовый ЖК дисплей выдает контрастную и четкую картинку. Отличное звучание опциональной аудиосистемы DYNAUDIO Confidence. А вот, аудиосистема RCD 550, которая идет в базе, со слов владельцев Туарегов звучит не очень качественно.

Места в автомобиле предостаточно и для водителя с передним пассажиров и для пассажиров задних сидений, хотя Volkswagen Touareg по европейской классификации относится к среднеразмерным кроссоверам.

Первые 500 метров за рулем Туарега ехал менеджер, а потом за руль сел я. При посадке в машину заметил, что в Туареге нет порогов, как обычно это бывает в автомобилях, поэтому садиться, несмотря на то, что машина достаточно высокая, удобно. Поднимать ногу и переносить её через порог не нужно. Двери в машине тяжелые, но захлопываются с приятным звуком.

Оказавшись за руль автомобиля, настроил зеркала, руль, и отодвинул сиденье. Посадка правильная и удобная. Пневмоподвеска переведена в режим «Комфорт». Можно ехать!

Volkswagen Touareg NF

КАК ЕДЕТ TOUAREG

С первого метра чувствуется, что машина тяжелая, но стоит немного придавить педаль акселератора, как чувствуется ощутимая тяга шестицилиндрового двигателя. В режиме «Комфорт» машина едет просто превосходно, мягко, плавно, проглатывая как мелкие неровности, так и крупные. В Ульяновске полным ходом идет основательный ремонт дорог, на многих улицах сняли верхний слой асфальта, кругом кочки и ямы, но на Туареге ничего этого не чувствуется. По плавности хода мне напоминает один из моих прошлых автомобилей KIA Magentis.

Свернув на одну из второстепенных улиц, где мало машин, пробую, как Туарег ускоряется. До 100 км/ч разгоняется динамично. Есть ощущение, что машина большая и тяжелая. При этом мне было непривычно, что педаль какая-то тяжелая, надо привыкать. Немного поразгонявшись, понимаю, что ехать в городе с плотным транспортным потоком быстро на Туареге не хочется, но конечно, при желании можно.

На одном участке нашего пути менеджер предлагает переключить пневмоподвеску в режим «Спорт» и прокатиться по дороге с кольцевым движением, чтобы посмотреть, как поведет себя Туарег. В режиме «Спорт» подвеска становится упругой, реакции на нажатие педали акселератора более отзывчивыми, крены автомобиля минимальными. Между режимами пневмоподвески можно переключаться во время движения. Очень удобно.

Пробую разогнать Туарег и практически не снижая скорости, выезжаю на дорогу с кольцевым движением (еду по главной). Подвеска упругая, но ехать все равно приятно.

Тормозит Туарег, как мне показалось, с неохотой. Педаль тормоза тугая, но скорее всего такое ощущение у меня с непривычки.

Управлять Туарегом приятно. Кожаный руль приятно держать в руках. Система перемены усилия рулевого управления работает отлично, машина четко едет туда, куда поворачиваешь руль.

Со слов менеджера, автомобиль по городу будет потреблять 15 литров на 100 км. Неплохой показатель, но думаю, что обязательным условием для достижения таких показателей будет «не давить на педаль газа», стиль езды неагрессивный. При активной езде и продолжительном нахождении в пробках расход будет больше, хотя двигатели серии FSI считаются довольно экономичными. По трассе Туарег обещает уложиться в 10 литров на сотню в скоростном диапазоне 100-130 км/ч.

ПНЕВМОПОДВЕСКА

В стандартном положении пневмоподвеска имеет клиренс в 223 мм, но диапазон клиренса довольно широкий. При скоростных поездках по трассе, автомобиль может опускаться до 165 мм. Для бездорожья клиренс можно увеличить до 300 мм. Здорово! Жаль, что во время тест-драйва нельзя проверить внедорожные возможности машины.

На Туарегах первого поколения пневмоподвеска была ахиллесовой пятой, крайне ненадежной, чему способствовали наши не благоприятные климатические условия. На Touareg’ах NF подвеска нового поколения, наполнена не воздухом, а азотом. Инженеры доработали её основательно и при соблюдении правил эксплуатации, она может спокойно отходить 100 -150 тыс. км. Один из владельцев нового Туарега рекомендовал обрабатывать периодически пневмобалоны защитным средством, чтобы увеличить срок службы.

СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Межсервисный интервал для всех Туарегов, вне зависимости от типа двигателя, 15 000 км или 1 раз в год. Гарантия составляет 2 года без ограничения пробега.

НАДЕЖНОСТЬ

Touareg NF собирают в Братиславе (Словакия), но в к российским дилерам поступают автомобили, собранные в режиме крупно-узловой сборки в Калуге. Как уверил меня менеджер, на качество автомобиля это не влияет.

Читал много отзывов владельцев Туарегов, кто-то, купив машину, рад и не имеет с ней никаких проблем. Другие жалуются на ненадежность. Думаю, что на первом году выпуска многие проблемы, которые были обнаружены в новое генерации автомобиля, были устранены. Например, один мой знакомый отъездил (и продолжает ездить) на Touareg’е NF 70 000 км – только плановые ТО и никаких проблем.