Тест-драйв Audi Q3

Audi Q3, 211л.с., TFSI, АКПП

1 апреля ездил на тест-драйв Audi Q3. Менеджер, которого звали Максим, обещал позвонить в 10:00, но не позвонил. А когда я приехал в салон и сказал, что я записывался на 12:00, он сказал, что он вот-вот собирался мне перезвонить. Это мне не очень понравилось.  У нас в России к клиентам до сих пор не научились относиться, как подобает.  По крайней мере, Максим мог бы ничего не обещать… Но что-то я отвлёкся, продолжу про тест-драйв.

На тест-драйв представлен автомобиль с двигателем 211 л.с. TSI, АКПП. Комплектаций, как  разъяснил Максим, у Audi просто нет. Есть базовая комплектация, и есть конструктор. Вы собираете автомобиль для себя сами, а Audi его просто производит. Наверное, такое сейчас возможно!

Экстерьер Audi Q3 мне не очень понравился. Смотришь с фронтальной стороны, вроде ничего. Сбоку что-то не очень. Не понравилась линия багажника, слишком сильно завалена в угоду аэродинамике. В целом, маленький изящный автомобильчик, больше подходит для женщин. Лично я его так позиционирую, но вот линейка мощных двигателей, говорит об обратном. Казалось бы – зачем леди двигатель мощностью 211 л.с.?

Интерьер впечатлил больше. Да, очень качественные материалы и на вид, и на ощупь. Смотрится всё солидно и строго.  Но не понравился выезжающий монитор аудио системы. Как-то он не гармонично смотрится на панели. Такие ровные линии, когда монитор спрятан. Но стоит его активировать, то он выезжает и становится как-то всё не очень лаконично.  Конечно, важнее, какое качество картинки дисплея, чтобы водитель четко мог считывать информацию с него, а не то, как он вписывается в общий стиль. Дизайн – это дело такое, на всех не угодишь.

Расположиться на водительском сиденье удалось даже очень хорошо. Максим сказал, что кто садится в Ауди, всегда говорит, что как будто ездил на этой машине всю жизнь. На самом деле, это примерно так. Устроиться на водительском месте удалось без проблем, все отрегулировать под себя. Через пару километров всё стало привычным или почти привычным.

Мощности двигателя хватает, даже с лихвой, разгоняется автомобиль очень динамично.  Турбина подключается при  4000 оборотах. К динамике претензий нет, но какой расход выйдет при динамичной езде на данном автомобиле. Как правило, расход  бывает выше, чем указывает производитель.

Понравилась подвеска и шумоизоляция, ехать на Q3 вполне приятно. Автомобиль хорошо рулится, четкие реакции на повороты руля. Проехав один круг по маршруту, менеджер предложил сделать ещё один. Я решил не отказываться.

Что же касается цены? Да, цена соответствует принадлежности премиальному классу. Я посчитал, сколько примерно будет стоить Audi Q3 такой же комплектации (примерно) как мой Kia Sportage (комплектация «Престиж»).  Цена составила примерно 1 630 000 рублей. Kia оценивается в 1 169 000 рублей.

Через неделю позвонил Максим и спросил меня, когда я собираюсь покупать Audi Q3. Я сказал, что через год. Он пообещал перезвонить через год. Неужели позвонит?

Audi Q3 - компактный кроссовер

Тест-драйв: KIA Optima (КИА Оптима)

Kia Optima, 2.4 MPI, 180 л.с., 231 Н*м при 4000 об/мин

Старт продаж KIA Optima (ранее в России автомобиль продавался под именем Magentis) начался 1 февраля 2012 года. А в Америке данная модель уже продаётся больше года. Впервые предсерийный автомобиль был показан в марте 2010 года на автосалоне в Нью-Йорке (New York).

На тест-драйв был представлен автомобиль темного цвета, оттенок вроде синеватый, но точно сказать не могу что за цвет, может быть Platinum Graphite (ABT).  Теперь о технических характеристиках: двигатель 2.4 MPI, мощность 180 л.с., максимальный крутящий момент 231 Н*м достигается при 4000 об/мин, 6 ст. АКПП, привод передний. Комплектация Prestige (T324). Полное описание, что входит в данную комплектацию можно узнать на сайте дилерского центра здесь.

Читать далее »

Тест-драйв Volkswagen Passat B7

Тестируемый автомобиль: двигатель 1.8 TSI, мощность 152 л.с. (в Украине почему то озвучивается цифра 160л.с.), АКПП 7ст. DSG, комплектация Highline.
Тест-драйв проходил в автосалоне «Мотом Volkswagen».

Позвонил в воскресенье, чтобы уточнить, как проводится тест-драйв. Оказывается теперь надо предварительно записываться. Записался на вторник на 14-00. Только было странно, что при записи ничего не спросили, кроме имени. Когда приехал в назначенное время пришлось немного подождать. Потом как обычно оформили документы на поездку. Менеджер Дмитрий сделал ксерокопию с моего водительского удостоверения. Взяли брелок от машины (на ключ это давно уже не похоже). Идем знакомиться с новым Passat.

И вот, он тестовый автомобиль черного цвета, 17-дюймовые легкосплавные диски, много хрома. Смотрится эффектно. Впечатлило!

Посмотрим как он едет. Перед тест-драйвом читал на сайте Autonews.ru сравнительный тест Volskwagen Passat B7 и Ford Mondeo. Было сказано, что у Passat’а не очень динамика. Мое мнение субъективно, но мне динамика понравилась. Разгоняется вполне приемлемо. До 120 км/ч  по городу легко и спокойно. Ездить на такой скорости по городу – это конечно перебор. За городом проверить динамику не удалось, так как тест проходил по городским улицам и длился всего 20 минут.

Многие в отзывах пишут, что трудно совершать обгоны, надо планировать заранее, но в машине есть спорт-режим, можно при обгонах переключиться на него. Но мне кажется и в обычном режиме «Драйв» автомобиль разгоняется  бодро, для обгона хватит.

В одном из отзывов владельца нового Passat прочитал, что автоматическая коробка DSG какая-то дерганная. Лично я этого не заметил. Все довольно плавно и шустро.
Мое первое впечатление об автомобиле очень хорошее. Плавно едет, никаких рывков я не заметил, переключений тоже. При этом я сидел и на месте водителя и на месте пассажира.
Подвеска плавная и комфортная.

Сравнивая с Outlander’ом  – как я соскучился по комфорту, – мне не хватает этого. И даже уже неважно, что Passat не полноприводный автомобиль (хотя в Европе можно заказать опционально фирменный полный привод 4-Motion), и не такой большой клиренс. Но с клиренсом тоже непонятно. Менеджер сказал, что клиренс 165мм? Во многих тестах указывается, что  клиренс 135мм. Скачал с сайта Volkswagen технические характеристики. Самая низкая точка имеет клиренс 135мм.

Не понравились маленькие зеркало заднего вида, но как сказал менеджер Дмитрий – это все в угоду аэродинамике.

Спросил у менеджера объем топливного бака. Он сказал, что 65л, на автомобильных сайтах указывается 70л. Найти эту информацию на сайте производителя не удалось.

Понравился расход топлива, в смешанном цикле, примерно 10 литров на сотню, но это при условии, что не будете давить педаль газа в пол.

Мгновенный расход при интенсивном нажатии на «газ» достигал 40л на 100км, так что надо об этом помнить.

В целом автомобиль понравился

Тест-драйв KIA Sportage New

Прошлой весной прочитал в Интернет, что KIA готовит к выпуску новую версию Sportage. На фотографиях автомобиль очень понравился, какой-то космический дизайн. Лично у меня новый Sportage вызвал такие же ощущения, как когда-то Nissan Premiera – автомобиль из будущего.

И  в  сентябре прошлого года стартовали продажи нового KIA Sportage у нас в России. На сайте местного дилера, долгое время не было никакой информации о том, есть автомобиль для теста или нет. Решил позвонить. Оказывается автомобиль есть в наличии: полноприводная версия, 2х литровый бензиновый двигатель, АКПП (6 ступенчатая), камера заднего вида, легкосплавные диски колес 17”,  в общем комплектация «Престиж». Полное описание, что входит в данную комплектацию, можно посмотреть на сайте производителя KIA Motors.

Итак, экстерьер. Смотрится неплохо, особенно по сравнению с предшественником. Но новый Sportage это уже кроссовер, уменьшился клиренс (172мм). Полный привод автомобиля рассчитан на легкое бездорожье. Но автомобиль предназначен для города.

Многие ругают датчик дождя. В день теста был дождь. А мне наоборот понравилось как он работает, кто-то говорит неадекватно, мне наоборот показалось, что всё как раз адекватно: с ускорением щетки стеклоочистителя начинают двигаться быстрее. И ни разу за все время теста у меня не было желания потянуться рукой к рычажку включения дворников, чтобы включить их самому. Наверное, за небольшое время теста невозможно оценить работу данного датчика. Но первые впечатления – мне понравилось.

Немного о системе полного привода Dynamax AWD. В отличии от собрата Hyundai IX-35 у Sportage’а используется электрогидравлическая многодисковая муфта в приводе задней оси. У IX-35 установлена просто многодисковая муфта. Гидромуфта, как заявляет производитель менее склонна к перегреву. В одном из тестов одного известного журнала – перегрева за всё время тест-драйва вообще не было. На свои места всё расставить длительная эксплуатация автомобиля.

Неплохо смотрится двух-ступенчатая центральная консоль. Но материалы не очень… и темновато как-то всё смотрится.

Как едет? Едет обычно. Хорошей динамики от 2-х литрового  двигателя ожидать не приходится. Но для города пойдет. При резком нажатии педали газа, двигатель начинает звенеть, но особо динамики не наблюдается. В общем, на таком автомобиле нужно просто спокойно ездить. На трассе двигатель будет кушать больше бензина, так как двигатель приходится все время крутить на оборотах. Не могу сказать, что это плохо, просто мне не понравилось.

Цена вопроса? Да, цена заметно изменилась по сравнению с предшественником. Теперь полноприводная версия стоит за 1 миллион… Несколько раз придется подумать прежде чем приобрести данный автомобиль. Сервисное обслуживание тоже недешевое, а что как говорится, я хотел, когда KIA Sprortage – это модный кроссовер.

Тест-драйв Toyota Highlander

Toyota Highlander 2010

3 января решил съездить на тест-драйв Highlander’a. Еще до нового года звонил в автосалон, где мне сообщили, что в новом году работать начинают 3 января. Как раз думаю, народа будет немного, дороги пустые и без пробок. Да, в действительности, дороги были пустые, в автосалоне Тойота Тон-Авто ни одного клиента, кроме меня.

На тест-драйв  представлен автомобиль в полной комплектации, хотя замечу, что их только две и существует: «Престиж» и «Люкс». Перечислю только некоторые особенности автомобиля, остальное можно найти на сайте www.toyota.ru

Toyota Highlander: цвет серебристый, двигатель V6 3.5л. Dual VVT-i 273л.с., АКПП 5ступ., полный привод со свободным коническим дифференциалом, момент между осями распределяется 50:50, дорожный просвет 206 мм, 19 дюймовые легкосплавные диски, навигационная система на русском языке, жесткий диск с возможностью записи аудиофайлов, камера заднего вида, 7-местный салон.

Оформив наряд на тест-драйв, идем с менеджером Александром к карте, на которой он мне показывает маршрут тестовой поездки. Маршрут знакомый, с последнего теста-драйва RAV4 ничего не изменилось. Идем к машине. Усаживаюсь на водительское сиденье. Выжимаю педаль тормоза и нажимаю кнопку запуска двигателя. Машина оживает, и пока она прогревается, настраиваю руль, сиденья и зеркала под себя. Сиденье поднимаю повыше, потому что нравится высокая посадка. Александр просит включить кнопку обогрева лобового стекла, чтобы оно быстрее оттаяло и можно было безопасно начинать поездку.

Самое первое ощущение  при начале движения, что автомобиль тяжелый, это если сравнивать с моим Outlander XL. Кажется, что он неповоротливый и тяжелый как бегемот. Но как говорится всё познается в сравнении: пересев на Outlander XL с KIA Magentis, мне тоже казалось, что Outlander тяжелый и неповоротливый, но прикатавшись, сейчас уже так не кажется.

По зимней дороге автомобиль разгоняется уверенно, мощности двигателя хватает. Ехать по ровной дороге очень приятно. Подвеска мягкая, но как ранее слышал в телевизионных передачах, что мелкие неровности подвеска чувствует, и на самом деле это оказалось именно так.

Выехали на загородную трассу. Ехать можно по одно полосе, слева и справа снежный покров. Впереди движется грузовой УАЗ. Пробую его обогнать слева по заснеженной полосе. Автомобиль уверенно держит дорогу, никаких рысканий. До 120 км/ч скорость набирает без проблем, чувствуется –  запас ещё есть. Но менеджер Александр рассказывает, что на автомобиль установлен ограничитель скорости, который срабатывает на отметке 180км/ч, автомобиль не для гонок – поясняет Александр. Да, наверное это так, но всегда хочется проверить максималку и без ограничений.

Доезжаем до крайней точки нашего тест-драйва. При развороте срабатывает система курсовой устойчивости, не дает автомобилю уйти в занос, всё вполне предсказуемо и адекватно.

Очень понравился 7 дюймовый дисплей навигационной системы. Большой, контрастный, всё очень хорошо видно.

Ещё есть небольшой 3.5 дюймовый дисплей бортового компьютера. Во время теста на нём высвечивался средний расход – 14 литров на 100 км. Но думаю, что это не окончательный результат. Если очень активно нажимать педаль газа, то расход может перевалить и за 20 литров. Также думаю, что указанные  производителем данные по расходу топлива в городе, на трассе, смешанный цикл как всегда занижены (у нас таких идеальных условий нет для получения таких результатов).

Я расспрашивал менеджера о системе полного привода автомобиля и что странно, он сказал, что в системе полного привода установлена муфта, но это 100% неправильно, потому как установлен свободный конический дифференциал. Также спросил про рулевое управление – мне показалось, что руль очень легко крутить (по сравнению с Outlander XL), гидроусилитель или электроусилитель. Александр сказал, что гидроусилитель, хотя на самом деле электроусилитель. И об этом написано в рекламном листовке, которую я взял в салоне. Да, не зря я перед тестированием почитал несколько статей о Highlander’е. Уже не первый раз замечаю, что менеджеры дают неправильную информацию о тестируемых автомобилях.

Проверить камеру при движении задним ходом не удалось, камера работала, но была залеплена снегом и водяными каплями, ничего видно не было…  Менеджер предложил припарковаться по зеркалам, но я предложил сделать это ему самому.

Как обычно заполнял анкету с вопросами после тест-драйва, честно сказать, за 20 минут тестирования вряд ли можно получить объективные оценки, так как только длительная эксплуатация автомобиля может выявить реальные плюсы и минусы.

За соотношение «Цена/качества» я поставил 4, все остальные оценки 5.

Менеджер заметил это и спросил:

- Что считаете, что дорого?

- Ну, да, дороговато!

- Почему?

- Да, потому что такие машины в Америке стоят в два, в полтора раза дешевле.

- Ну, да в Америке цены начинаются от 800 т.р. Но наши пошлины…

- Честно скажу, автомобиль мне понравился. Но просто ценник не для меня.

Я уточнил у Александра, как быстро можно получить Highlander во владение. Оказывается ждать надо до апреля. Непонятно как такое может быть. Мой друг мне сказал, что скоро народ просто перестанет покупать автомобили в таких салонах. Если у клиента есть деньги на машину, то он вряд ли будет ждать 3 месяца.  За это время можно просто съездить и пригнать автомобиль из Москвы, Самары, Казани, Екатеринбурга… Это только теория, надо как-нибудь проверить это.

Что понравилось: плавность хода, комфортная подвеска, хорошее оснащение, мощный двигатель, качественная отделка салона.

Что не понравилось: стоимость автомобиля, нет никаких блокировок в полном приводе, большой расход топлива, частое сервисное обслуживание (каждые 10 тыс. км)