Trade-In – Цена вопроса

В конце августа, после некоторых раздумий, я принял решение о продаже своего автомобиля. Захотел приобрести новый из автосалона. Один из вариантов продажи была схема Trade-In. Я уже несколько раз сталкивался с этой схемой продажи-приобретения автомобилей в прошлые годы при продаже других своих автотранспортных средств. Так как я думал, что продавать самому автомобиль в настоящий момент проблематично, то снова решил попробовать Trade-In. Еще раз перечитал несколько статей про эту схему и могу сказать, что есть один очень интересный нюанс: сдавая автомобиль в автосалоне по схеме Trade-In, автовладелец теряет от 10 до 15 процентов от рыночной стоимости автомобиля, а иногда и больше.

Я обзвонил несколько автосалонов, чтобы узнать основные условия и самое главное – во сколько оценят мой автомобиль специалисты автосалона.  Цифры, которые мне называли, были примерно одинаковы, различались незначительно. Но это без осмотра автомобиля, окончательная цена, конечно же, будет названа после осмотра автомобиля.

Но как выяснилось, в осмотре то и кроется некоторый момент – сотрудники автосалона стремятся как можно больше занизить стоимость автомобиля, порой речь уже не идет даже о 15 процентной потере владельца. Цифры удваиваются и потерять можно от 30 до 40 процентов.

Если вы плохо разбираетесь в автомобилях и приехали в автосалон без специалиста, то перед вами будет разыгран настоящий «спектакль». Вам расскажут, что у вас не работает, то и это, что машина была бита туда и сюда, даже покажут вам на автомобиле доказательства своей правоты. Но так ли честно всё будет… Как говорится, у каждого свои цели. Одни хотят продать подороже, другие хотят купить подешевле.

Могу сказать, что со мной была такая же история. Выкупать мой автомобиль по выгодной для меня цене никто не собирался.

ТО-45 в автосалоне “Мотом”

Наездил на Outlander’е 45 тыс. км. пришло время очередного ТО. Дело было в феврале, на ТО записаться было без проблем, в понедельник позвонил, а в четверг к 8-00 уже можно было приезжать. Было время, когда приходилось ждать неделю.

В этот раз очень порадовал персонал салона. Были вежливы, корректны, отвечали на все мои вопросы. Это было очень приятно.

С мастером-приёмщиком Александром заполнили все необходимые документы. Некоторые запчасти для ТО я привёз с собой, никаких вопросов у мастера на эту тему не возникло.

Примерно к 15-00 машину обещали вернуть. Пару раз Александр звонил, чтобы уточнить некоторые моменты. И уже в 13-30 автомобиль был готов к выдаче.

В настоящее время у меня уже закончилась гарантия, и, что меня поразило! Если автомобиль на гарантии, то норма-час обслуживания у официального дилера стоит 1200р., если же автомобиль не на гарантии норма-час стоит 600р. Да, вот это разница!!! В общем в этот раз ТО обошлось не очень дорого, что не может просто не радовать.

Как я понял во многих компаниях сейчас внедряется система качества обслуживания клиентов, поэтому по прошествии недели, из Мотома перезвонила менеджер и задала мне несколько вопросов о прохождении ТО, всё ли меня устраивает, всё ли понравилось и т.д. и т.п.

Буду надеяться, что и в будущем всё будет также хорошо!

Опыт эксплуатации – Mitsubishi Outlander XL 3.0

Данный автомобиль выпускается с 2006 года и, поэтому уже многим, наверное, известны его плюсы или минусы, но для кого-то может одна особенность может быть плюсом, для другого минусом.

Что могу сказать? автомобиль достаточно сбалансирован, но есть недостатки: плохая шумоизоляция, прожорливый двигатель – особенно в режиме “педаль в пол” или “стоим в пробке”, износ передних колодок, маленький бак, омыватель стекол на скорости выбрасывает жидкость не на стекло, а непонятно куда.

Из плюсов можно отметить большой багажник, лично мне очень нравится, динамичный двигатель, надежность автомобиля.

Из особенностей эксплуатации могу рассказать о следующем:

На трассе при скоростном режиме от 90км/ч до 120 км/ч удавалось снизить расход до 9 литров на 100 км, но стоит только перейти в режим 140-160 км/ч как расход начинает увеличиваться, что, наверное, и логично.

Езда по городу и с пробками летом – расход от 13 до 15 литров на 100 км, при этом снизить не получается, потому что просто невозможно ездить медленно. В общем больше психологический момент.

Зимой расход выше, но это и понятно. В этом году вообще дороги не чистятся, морозы.

Для города система полного привода вполне подходит. Когда выпал первый снег, много снега, долго не мог понять, почему все стоят, а я еду.

Неоднократно читал на форуме autonews.ru про подключаемый полный привод, что не надо его использовать, что подключается неожиданно, что он только всё портит и делает автомобиль не управляемым, что зимой надо ездить на Outlander’е в режиме 2WD или 4WD Lock. Лично мне странно всё это слышать.

Режим 4WD Auto вполне адекватен. Естественно есть особенности, которые надо учитывать. Почему то некоторые думаю, что если у него автомобиль полноприводный, то ничего знать и уметь не надо.

У Outlander’а есть особенность, которую надо учитывать, двигатель трех литровый достаточно тяжелый, поэтому могen возникать ситуации, когда корма захочет опередить перед автомобиля. Поэтому самое первое – соблюдайте скоростной режим и всё будет хорошо.

Про подключаемый привод – некоторые пишут что заносит, опять же, соблюдайте скоростной режим. Также многое зависит от зимней резины. Например, у меня установлена Bridgestone Ice Cruiser 5000. Заметил, что на снегу резина очень хорошо себя ведет, а вот на льду нужно быть осторожнее. Требуется мастерство и практика управления автомобиля на скользких покрытиях.

Также хочу сказать, что, несмотря на то, что многим кажется, что управлять полноприводником должно быть легче на самом деле все не так просто. Если на заднем приводе при возникновении заноса достаточно сбросить газ, на переднем приводе на оборот надо прибавить газ, то на полном приводе достаточно сложно без опыта отследить какие сейчас колеса стали ведущими – поэтому совет простой – снижайте скорость для прохождения поворотов. Если не хотите этого делать, то пройдите курсы экстремального вождения – очень полезная штука, особенно для зимы.

Еще хочу сказать, что система курсовой устойчивости работает хорошо, просто надо к ней привыкать. Несколько раз на первых порах пугался… но поездив на пустыре все встало на свои места

Мой KIA Magentis (2004г.в.)

KIA Magentis V6 2.5

Вот, и продал я свой Magentis. Думаю теперь самая пора написать об этом автомобиле.  К тому  же в №8 журнала «Автомобиль» в разделе «Авторынок»  была напечатана статья «Подержанный бизнес класс». Речь в ней шла как раз о KIA Magentis (годы выпуска 2000 – 2006).

Автомобиль я купил в автосалоне «Авторай-КИА». Машина была сдана по системе trade-in. Менеджер автосалона долго не решался сказать, кто является бывшим владельцем автомобиля. В начале удалось выяснить, что это известный чиновник Ульяновска. Но после того как я заплатил  за автомобиль, он назвал и имя владельца.

Читать далее »

Kia Magentis (Киа Маджентис)

Основные критерии выбора – плавность хода и динамика. Очень мягкий автомобиль. Динамика разгона устраивает. Вот, только немного низковат он для наших российских дорог, но если ездить внимательно, то можно избежать касаний днищем неровностей.

Интересные особенности автомобиля:
Бензин – Аи-92. Климат-контроль работает отлично. Люк в крыше спасает от гаишников, потому что автомобиль тонированный, а люк откроешь и ощущение сильной тонировки исчезает. 15-дюймовые диски колес. В этом случае дешевле купить зимние покрышки, чем такие же, но диаметром 16 или 17 дюймов. Алюминиевый двигатель быстро прогревается зимой. У моего товарища точно такой же автомобиль, поэтому когда брал его, уже хорошо представлял себе, что беру.

Выявленные недостатки: Выдвигающаяся антена – быстро пачкается, требует постоянного ухода. Ручки дверей в грязную погоду пачкаются и, соответсвенно, руки тоже. Багажник в грязную погоду плохо открывать и закрывать пачкаются руки. Нет управления магнитолой на руле. Нет круиз-контроля.

В остальном автомобиль полностью устраивает. Но если будет возможность, то хочу попробовать в качестве следующего автомобиля – кроссовер.